Hij ging solliciteren bij de NS?

Dus Alfons gaat naar een belangrijk gesprek en vertrekt dan niet even 15 minuten eerder om zeker te weten dat ie op tijd komt...?

Beter de NS opnieuw opbouwen. Dus wat heb je nodig om ee trein te laten rijden? Een machinist. En zo verder totdat je de zaak rond hebt zonder dure bijhangers/graaiers

Berste Alfons ..... ieder nadeel heeft z'n voordeel. <quote Cruijff>

In 1991 <vroegurrrr dus> had ik ooit een sollicitatie gesprek bij Lukkien in Ede. Wat me nog nooit was overkomen, kwam ik door een busschaffeur die me op de verkeerde locatie dumpte <googlemaps bestond nog niet> te laat aan bij Lukkien. Dat werd me <terecht?> kwalijk genomen. De grote baas daar voerde toen nog zelf de gesprekken en wilde me niet meer spreken. Daarintegen spraak ik wel met een PZ-meisje die me vertelde dat het zo een leuke groep was die op donderdagavond met elkaar zaalvoetbal speelden ;-)

Achteraf moet ik die busschaffeur zo dankbaar zijn. Door die afwijziging ben elders aan de slag gegaan, business-class de gehele wereld overgeweest en 'redelijk / niet te gek' financieel onafhankelijk geworden.

Buschauffeur en Lukkien: Thank you so much ..... appreciated !!

Nogmaals ieder nadeel heeft z'n voordeel.

Opeens Heb je het . je wordt .... geen... Conducteur

Laat Alfons bij de NS solliciteren. Win-win.

Er is geen personeelstekort.

Er is een uitkeringen-, toeslagen- en subsidie-overschot.

Wij leven in een 'prestatiemaatschappij'. Een model dat is over komen waaien uit 'the good old US of A'. Er moest marktwerking binnen het OV komen wat dan zou het goedkoper, beter en meer worden (wet personenvervoer 2000). Het tegenovergestelde is gebeurd. Tevens werden de OV bedrijven geprivatiseerd. Deze hebben nu aandeelhouders en het uitkeren van dividend is de norm geworden. U als klant doet er in zijn geheel niet meer toe. De maximum kwartaalboete wordt gewoon aan de provincie betaald en kan het OV bedrijf gewoon zijn gang gaan. Niet alleen bij de NS maar ook bij de OV busbedrijven staan er diensten open. Waar ik werk 10-15 diensten per dag. Dus niet af en toe een ritje, nee... complete diensten. En dit is nog maar het begin. De komende jaren gaat er veel 'rijdend personeel' met pensioen. Klaag eens niet bij de chauffeur of bij het OV bedrijf maar direct bij de gedeputeerde van Uw provincie. Dit is namelijk de concessieverlener en heeft de nodige 'gereedschappen' om het betreffende OV bedrijf aan te pakken. Of dit gebeurd is de grote vraag want het OV bedrijf waar ik werk is een grote werkgever in de regio. De oplossing is het stoppen van de marktwerking en de privatisering terug draaien. En nee, zoals het 35 jaar geleden ging is ook niet goed. Toen dekte Den Haag klakkeloos de exploitatie-tekorten van deze af. Maar het beleid is nu helemaal naar de andere kant doorgeschoten en veel van onze klanten zijn daar de dupe van. Het zal mijn tijd wel duren. Nog een paar jaartjes en dan kan ik er uitstappen.

Voor een sollicitatiegesprek bij NS te laat komen vanwege personeelstekort bij NS...

Alfons kan solliciteren bij de NS.

Voor de privatisering was het echt ellende bij de NS. Niemand die zich de jaren
90 herinnert? Smerige treinen, smerige stations, veel uitval. Secundaire, niet-NS lijnen doen het ook veel beter nu.

"Daarom wil je als product owner bij NS werken
(...)
- je geeft richting aan de datateam van materieelbenutting"

Misschien moet NS ook een neerlandicus aannemen die het vacaturetexten nog even naleesd voor ze op het site worden geplaatsd. En gewoon weer een ir. aannemen als president-directeur in plaats van weer zo'n nietszeggende drs bedrijfskunde.

De tering, wat is dit land hard aan het afglijden.

Alfons mag een monopolykaart pakken , inderdaad : Algemeen Fonds . Hij wint de tweede prijs in een schoonheidswedstijd €10,-

Maak van de spoorwegen weer één overheidsbedrijf met een afdeling spoorwegpolitie. Dan de prijzen omlaag en het rijdt weer als een trein.

Tsja lieve Spoorwegen, dit krijg je van je diversiteietsgedram reclames, dat werkt alleen maar averechts, dat willen jullie alleen nog niet snappen.

Waar zouden we zijn zonder de trein....
Wat een heerlijke slogan was / is dat...

Helaas is het antwoord.
Vast en zeker al op de plaats van bestemming....

Tsjonge jonge, wat een nationale ramp. In plaats van om de tien minuten om het kwartier een trein. Is er nazorg voor de slachtoffers geregeld?

Als Alfons geen Alfons maar Al-Fons had geheten dan was hij zeker alsnog aangenomen. Umvölkerung en zo. Los daarvan had luie Alfons best eerder uit zijn nest kunnen komen. Zeker een Generatie-Z hè?

Personeelstekort bij de NS, personeelstekort bij Schiphol, personeelstekort bij de horeca, personeelstekort bij de supermarkten... waar zijn al die mensen opeens gebleven?

Vroeger was de NS één bedrijf, het ging mis toen het gesplitst werd in Prorail voor de infrastructuur en NS voor de dienstregeling. Bij alles wat verkeerd gaat kunnen ze nu naar elkaar wijzen.

En de 1500 sollicitanten voor Schiphol......
Wie zijn toch die mensen?

Niemand die nog met de handen wil werken; allemaal willen ze coach en bijvoorbeeld fopstudies zoals psycholoog, psychiater, manager, mental medewerker worden.
En graag de hele dag zonder écht met de handen te werken achter een lepptopp zitten.

Als je ergens echt de schijt van krijgt en erger is dan de NS: recruiters.
Kan iemand mij ook maar 1 onderdeel van hun bestaan uitleggen dat nut heeft?
Recruiter zijn toch alleen om ergens personeel weg te jatten of voor extreem luie mensen die te lui zijn om zelf werk te zoeken?
Recruiters zijn samen met influencers echt de aids van deze tijd.

De Raggende Manne - Het rijdt niet (1991)
www,youtube,com/watch?v=whNqTT_17O4

Als ze de boel privatiseren maar nog steeds D66’ers en PvdA’ers uit de baantjescarrousel aan het hoofd zetten verwacht je dit niet.

Je kunt grote vraagtekens zetten bij het strategisch personeelsbeleid van de NS. Wisten ze vorig jaar (toen ze de 10 minuten dienstregeling op het traject Arnhem-Schiphol-Amsterdam invoerden) niet dat ze een jaar later niet voldoende personeel zouden hebben, o.a. door natuurlijk verloop? Ik vermoed dat een hoog ziekteverzuim hier ook een rol speelt.

openbaar vervoer:
haalt je op op een plek waar je niet bent
op een tijdstip dat het niet past
brengt je naar een plek waar je niet moet zijn

nog los van de prijs.

De NS is dus eigenlijk een soort KLM/Schiphol, maar dan zonder bagageafhandelaars/beveiligers.

Je kunt ook tijdens het schijten je haren kammen en tanden poetsen. Of heeft Alfons geen fonteintje in de plee?

Modern bedrijfsleven. Alles zogenaamd mega efficiënt, maar ondertussen honderd teams voor verschillende en overlappende zaken. En maar uren en uren overleggen. Vroeger had je een baas en die bepaalde wat er gebeuren moest. Die had misschien een paar adviseurs maar lang niet zo veel mensen nodig die onzin dingen doen.

Bruine schoenen. Heeft die man nooit naar Frank Zappa geluisterd?
youtu.be/oNULHGsy3SE

Ik als Hollandsche knul heeft ook ooit gesolliciteerd bij de NS, want Bobbie's vader is al eeuwen lang in dienst van de NS en zag een vader zoon dynasty wel zitten . Helaas kwam ik niet door de diversiteit meter (want witte cis man). Dit gebeurde mij later bij de politie nog een keer.. Gelukkig nu elke dag met de broodtrommel onder de bagagedrager naar een comfortabel bureaubaantje bij een MKB bedrijf, en dat zonder elke dag uitgescholden en bespuugd te worden.

Slecht beleid en falende directeuren.
De meesten zijn falende politici en arrogante wijven.
De tijd is aangebroken om die leugenachtige kak Nederland uit te werken en daar horen Mark Rutte en Willem A ook bij.

Is een tien minuten regeling nu echt nodig? Willen we niet te snel teveel in dit land?
Je kunt wel jaarlijks groeien met 100.000 inwoners, maar als slechts 1/5 daarvan inzetbaar is op de arbeidsmarkt, ben je gewoon ongelooflijk dom bezig als land. (1/5 is een gok, kan ook 1/4 of 1/6 zijn. Migranten zijn met name studenten, asielzoekers en deel werkenden).

Tijd om de groei af te remmen.

Is er eigenlijk een branche waar de privatisering wel goed heeft uitgewerkt? Ik zou geen voorbeelden weten, al zegt dat natuurlijk niks.

I call bullshit. OP dit moment is er zo weinig aanbod van personeel dat de NS Alfons gewoon was komen ophalen met een treintaxi als hij naar zijn sollicitatiegesprek moet. Of de HR medewerker van NS was naar Alfons zijn huis gekomen om het gesprek te doen. Voor de zekerheid meteen het contract meegenomen, je weet maar nooit of Alfons wellicht direct zou willen tekenen.

De owner van het product NS, Marjan Rintel (anagram: Nare Tramlijn) is er overigens al na twee jaar uitgenaaid...

In Vlaanderen gaat altijd de grap rond: In welke maand klaagt een Hollander het meest? In februari, want die heeft de minste dagen.
En inderdaad, ik hoef mijn laptop maar aan te zetten en het gelazer begint. Neem dan een trein later. Ga een uur eerder. Ga fietsen.

Je kan ook beter 2 keer per uur een Intercity en 2 keer per uur een stoptrein laten rijden in beide richtingen, met voldoende stoelen en personeel...

In plaats van, niet te realiseren kul afspraken met de overheid, te proberen een metro systeem te laten werken. Het land is er te klein voor, de infra te ingewikkeld, en het personeelbestand is werkelijk waar nog nooit op sterkte geweest sinds 1995.

Beter een product leveren waar ik op kan rekenen, dan proberen een fantasie werkelijkheid te laten worden...

Wanneer ik kijk naar de salariëring en de arbeidsvoorwaarden dan wordt het al snel duidelijk waarom de NS een personeelsprobleem heeft. Wanneer begrijpt p&o van de NS dat er sprake is van een aanbiedersmarkt?

Een overheerlijk Senseo kopje koffie met crème laagje om de ochtend te beginnen.

Voor de leek is die hele functieomschrijving onleesbaar. Met je agile en scrum, dat betekent toch gewoon bek houwe harder werken tot je omvalt, maar wel graag een beetje snel? Als je dat zo leest snap je wel meteen waarom de NS zo'n moeite heeft met treinen laten rijden, doorgeslagen managers met doorgeslagen managerstaal hebben nog nooit een bedrijf gezond en efficient gemaakt.

De treinen rijden niet.
Schiphol kan het niet aan.
De KLM is Frans.
PostNL draait na corona een stuk slechter.
Unilever en Shell zijn het land ontvlucht.
De boeren worden weggepest.
De visserij ligt bijna op zijn gat.
De energievoorziening is voor het grootste deel in buitenlandse handen.
Idem voor de gasopslag.
Het electriciteitsnetwerk kan het bijna niet meer aan.
Het land staat vol met milieuvervuilende windmolens.
Er is amper meer een betaalbaar huis te vinden.

En de economie groeit vooral door immigranten die belastinggeld consumeren. Hoe vind je zelf dat het gaat, rutte?

Altijd Douwe Egberts natuurlijk! Wij drinken of eigenlijk dronken ons hele koffiedrink leven Douwe Egberts koffie, sinds enkele dagen zijn we overgestapt op een ander merk. 500 gr DE koffie kost inmiddels €7,49! Niet heel lang geleden lag dat rond de 5 euro! Oekraïne crisis mijn reet, alles wordt doorberekend aan de consument want de winst moet het zelfde blijven. Ik kan mijn geld maar 1 keer uitgeven en dat is dus niet aan de Douwe Egberts!

Gelukkig komen er deze week weer 800 conducteurs over de grens binnen!

Ik kijk vooruit. Straks is de stroom down. Zal eens een open sollicitatie sturen als stoker.

Jezus Christus wat een naam voor iemand die het voertuigen park beheert zeg...

Voor de privatisering was het bedrijf lomp en log maar wel goed onderhouden, back-up van personeel en heel wat minder gezever bij veranderende weersomstandigheden.
Maar het moest allemaal anders......
Ik werkte er bij Genbouwen- , Wegonderhoud en MW4; been there, done that and left just in time.

Maareh: het is wel de bedoeling dat Nederlanders "het openbaar vervoer weer even herontdekken" na de coronacrisis, zegt energieminister Rob Jetten. "Op dit moment, met de huidige prijzen aan de pomp, zijn veel reizen met het ov beter te doen qua kosten dan met de auto."
Lege treinen
Hij wijst erop dat veel bussen en treinen lang niet zo vol zitten als voor de coronacrisis. Dit terwijl het volgens Jetten “heel verstandig is” voor het openbaar vervoer te kiezen, nu we “de komende tijd met minder fossiele energie aan de slag moeten” als gevolg van de oorlog in Oekraïne.

Tuurlijk Robke, mot het wel rijden hè dat OV.

Wat een verkrachting van de Nederlandse taal. Is het duidelijker geworden? Dit is ronduit belachelijk.

Alfons had beter naar de fuctie van manager kunnen soliciteren. Daar nemen ze het niet zo nauw.

Die Alfons spoort niet.

"Je geeft richting aan DE datateam". Alfons had sowieso geen kans gemaakt als Nederlander.

Hahaha, met de trein naar een belangrijke afspraak......

Eerder van huis gaan Alfons. Je reist met de trein. Je weet tog.

Ben benieud voor wat voor en job dit was.

En zoveel jongeren maar nutteloze banen aannemen in de boodschappen- en restaurantbezorging. Als wij nou gewoon even met onze luie reet ons eten zelf gaan kopen en/of maken. En banen zoals bij de NS en in de maakindustrie creëren en netjes betalen. Dan hebben meer mensen weer echte banen die ertoe doen en iedereen meer voldoening geven.

Kan Hugo dat probleem bij de NS niet oplossen?

Product Owner: Dat was vroeger de functie CTM. Chef Tractie Materieel.
Die wisten waar ze mee bezig waren.

En hoe kan Alfons de trein betalen als hij geen werk heeft?