www.parool.nl/nieuws/nederland-lacher...

Volgens dit artikel werkt ons OV juist heel erg efficiënt door geen rekening te houden met 'extreem' weer. Ik geloof best dat dat qua kosten efficiënter is, maar als je niet rijdt ben je helemaal niet efficiënt. En ondanks dat wij zogenaamd het efficiëntst van heel Europa werken;

www.parool.nl/nieuws/nederlands-openb...

Je moet maar durven.

Ik reis ieder weekend van sloterdijk naar heiloo voor ziekenbezoek. het is echt om de twee, drie maanden raak. Wegens onderhoud aan het spoor rijden de treinen niet verder dan Uitgeest. Voor de rest van de reis mag je dan drie kwartier in een bus verder hobbelen. En dat een week lang. volgens mij werken ze daar met duct tape. Ik hoef trouwens nooit eens van Sloterdijk tot Uitgeest met de bus. Dat stuk behoeft kennelijk nooit onderhoud. Dan gaat er iets fundamenteel mis.

Iedereen tot en met minstens zijn achter-oud-tante probeert inmiddels Euries te scoren met het klimaatverhaal. En na o.a. de waterschappen* en de verzekeraars nu dus ook Prorail**.
* Gratis geld dus dijkverzwaringen naar voren halen;
** Gratis geld voor achterstallig onderhoud aan wissels.

Toch hebben ze wel gelijkm de treinen rijden alleen bij gemiddelde temperatuur, zonder blaadjes en wind. Bij warmer weer zet de rails uit en ontstaan er bobbels of knapt de bovenleiding. En bij koud weer is het ook gezeik. Storm onweer en andere weersomstandigheden kunnen ze allemaal niet tegen.

Door klimaatverandering wordt het warmer niet kouder.

Mag ik nu die consultancyfee ontvangen voor dat onderzoek?

Als NL straks gasvrij moet worden moeten die wisselverwarmers ook nog werken . Bestel meteen veeeel betere dan.

Mijn overovergrootvader had een eigen stuk spoor in beheer. Als het ging sneeuwen werd hij geacht op eigen initiatief daar 's nachts voor de dienstregeling de zaken sneeuwvrij te gaan maken. Dat werkte prima in vooroorlogse tijden.
Ik neem aan dat het nu met dienstautos, winterbanden, warmtekanonnen, motoaangedreveb spulletjes, krachlampen en goede weersverwachtingen nu nog veel beter gaat. Toch? Toch?

Jah, het is simpel
alle wissels moeten gewoon goede verwarming krijgen.
zodat ze sneeuw / eis weg kunnen smelten.
We hebben er een paar, dus chop, chop, ProRail, aan de slag.

Dacht dat ze al bezig waren met inhalen achterstallig onderhoud, zie overal steeds nieuwe kiezels en deels rails vervanging? Of geldt dat niet voor de wissels dan?

ProRail is van de vele rails. Waar alleen in NL vierkante wielen ontstaan van herfst blaadjes.

De Shinkansen lijn in Japan wordt iedere nacht gecontroleerd door zo'n 3000 gemotoveerde medewerkers. Elke onvolkomenheid en mankement aan de rails wordt direct gerepareerd. Wellicht ligt hier werkgelegenheid voor onze kansparels?

Werkt De broer van Hugo de Jonge bij ProRail?

Treinreizen buiten de spits kan aangenaam zijn, maar reizen in de spits om opgepakt staand in de trein te laat te komen op je werk is de hel

Klimaatverandering is de perfecte bliksemafleider.

Alle spoor eruit trekken en asfalteren
Alleen voor vrachtwagens en snelle bussen
(En strooiwagens)

Flauwekul verhaal , dat van het steeds "extremere" weer. Iedereen kakelt elkaar maar als een kip zonder kop na, zonder naar de feiten te kijken.

Het is waar. Er word te weinig onderhoud gedaan. Maar wanneer moeten ze dat doen? Tijdens een grote buitendienststelling? Maak je passagiers blij mee. Het duits heeft daar een mooi woord voor: Schienen Erzatz Verkehr. Bussen, touringcars. Maakt je reistijd wat langer, waardoor je nét je vliegtuig mist. Een gedeeltelijke buitendienststelling dan? Is gevaarlijk, zowel voor de werkers, als voor de passagiers. Er worden dan langzaam rijden borden geplaatst, veelal zonder tijdelijke aanpassingen in de ATB, zodat er af en toe onbedoeld een trein met volle snelheid voorbij komt denderen. Er zijn in het verleden ongelukken gebeurt met baanwerkers, vandaar volledige buitendienststellingen. En dan is er nog iets met beschikbaarheid van financieële middelen.
Een aantal jaren geleden was er een incident op de Flevolijn, er was een topic hierover op GS. Een aantal mannen was bezig een gat te branden in de lengterichting van de spoorstaaf. Er kwam onverwacht een treinstel aangereden, waardoor ze hun werkzaamheden moesten onderbreken. Gereedschap en gasflessen bleven liggen. Ik vraag me af of ze die gasten ooit nog opgespoord hebben.
In ieder geval, ik heb nog altijd het idee dat dit mannen waren die een waarschuwing wilden afgeven. Zouden er meerdere malen treinen over die verzwakte plek hebben gereden, zou er geïnspecteerd moeten worden. Zo'n bump voel je wel. Ik heb de idee dat er toen al nauwelijks geschouwd werd. De aannemer die voorheen dat stuk spoor heeft gelegd, zou aandacht krijgen van de opsporingsinstanties. Nu liep alles heel anders.

Wat voor weelde leven we eigenlijk als we allemaal zo klagen over de NS. Meer dan de helft van die klagers neemt waarschijnlijk niet eens een trein.

typisch ambtenaren probleem, wel grote mond (en vrienden op de goede plaats) maar nergens verstand van.

Het kabbelt maar rustig door.
Politiek correct Nederland denkt echt dat we nog niet genoeg mensen hier hebben.
Er is geen natuur, geen goed openbaar vervoer, geen woningen en geen enkele partij die zegt dat we er iets aan moeten doen.
Ik moet dan aan Denemarken denken. Even groot als dit land maar 5 miljoen inwoners dus ook minder klimaatgedoe laat staan die andere zaken die ik noemde.

Is water nat? Liegt Rutte? Gaan we nog meer nivelleren na de verkiezingen? Was het al decennia bekend dat er sprake is van ernstige verwaarlozing van het onderhoud van het spoor? Is de paus katholiek?

Elektrisch verwarmde wissels dmv de elektrische bovenleiding en in de winter gewoon de oude vertrouwde diesel loc (LPG/H2 optie) voor de trein zetten.
Zorg dat er een systeem komt waarbij de electro motoren van de huidige treinen energie opwekken en opslaan wanneer er gebruik wordt gemaakt van een diesel/LPG/H2 loc.

P.S, Zorg dat de spoor breedte op het Europese continent normaliseert wordt zodat internationaal trein verkeer mogelijk wordt en maak van dit vervoer een 24/7 bedrijf.
Waar is de rook cabine en de restauratie gebleven? Met de huidige techniek is het toch rete simpel om een rook cabine/ verblijf te creëren bij vertoon van uw vervoers bewijs?
Of sta ik hier nou een open deur in te trappen?

Zou het - ja, gek idee misschien - wat zijn om dat hele treinvervoer in één hand te nemen? Dat de treinen, en de rails, en de wissels, en de stokers en de machinisten en de koffieverkopers allemaal in één berdrijf komen?
Dat zo'n bedrijf door het hele land alles verzorgt voor de mensen die van Station Noord naar Station Zuid willen, en van Station Oost naar Station West?

En omdat dat bedrijf door héél Nederland rijdt, zou je het bijvoorbeeld de Nationale Spoorwegen kunnen noemen.
Of misschien nog beter, de Nederlandse Spoorwegen, voor het fijne warme Oranjegevoel?

Nou, zou dát een idee zijn?

Twee weken geleden.
Een halve meter sneeuw in Rusland, Moskou zet 80 extra bussen in.
Twee centimeter sneeuw in Nederland, NS zet alle treinen stil.
Hoe moeilijk kan het allemaal zijn...

I stem Mark Rutte om de problemen bij het spoor aan te pakken.

In 2030 rijden we allemaal verplicht elektrisch dus is er geen toekomst voor de NS.
Het personeel wat vrij komt kan aan de slag met het rapen van dode vogels bij de windmolens.

Minder CO2 uitstoot dit jaar door minder auto’s en minder vliegen. Niet dat de natuur zich daar ook maar iets van aantrekt. De CO2 die gemeten wordt stijgt gewoon lekker door.
www.esrl.noaa.gov/gmd/webdata/ccgg/tr...

Ja, hallo kennis economie hè. We weten van alles, hebben overal kennis van maar we kunnen niets. Dan krijg je dus vooral heel veel geouwehoer, allerlei quota’s en fop onderzoeken. Maar de mouwen opstropen en gewoon dingen maken, repareren en herstellen, dat kan dan niemand meer.
Steeds hoger opgeleid maar er komt steeds minder uit de handjes.

En dan kun je er op wachten dat Stedin en Liander met eenzelfde verhaal komen.

Uit het linkje: "Voor die reorganisatie is eenmalig 7,1 miljard euro nodig en structureel 40 miljoen euro per jaar."

7,1 miljard dus niet gewoon 7 miljard nee doe maar 100 miljoen extra.
Ik doe het voor de helft.

Marktwerking in de klimaatsector. Ik zie kansen VNO/NCW! Desnoods schaffen we de EU af! Want zeg nou zelf: Frans Timmermans in een tweedeklas wagon? www.youtube.com/watch?v=e4zWmygavE4

-OT edit- Nieuwnieuws! Gelukkig.

Deugen is eenvoudiger dan je werk doen

Kom op zeg, niet zeuren.
De bonussen van de managers zijn veel belangrijker dan onderhoud.
Sterker nog, dat onderhoud kan nog veel minder want er ontsporen nog amper treinen dus het is nog veel te veilig.
Je moet gewoon net zo veel bezuinigen dat rond de één ontsporing per week plaats vind, dan zit je net op het juiste niveau.

Bij Prorail werken alleen analisten en managers. Die kunnen nog geen boutje van een nippeltje onderscheiden.
'Gaat jouw hart sneller kloppen als je data mag analyseren en kwaliteitscontroles kunt doen op complexe en grote databestanden? En word je nog blijer als deze data gaan over spoor? Dan zoeken we jou! Kijk snel naar de vacature van senior informatiespecialist materieelkwaliteit bij ProRail.'

Weet je wat ook leuk is? Een auto!

In 2050 rijden ze allemaal elektrisch, dan krijg je met het opladen net zoveel problemen als de NS en ProRail nu hebben met het rijden van de treinen. ;-)

Is vaak zo bij organisaties. Zij vergeten op den duur hun bestaansrecht of reden en meestal moet er geld bij teneinde het toch niet voor elkaar te krijgen

Tijd om te wisselen.

Nederland Kennisland...
In Oost-Europa en Russia rijden de treinen ALTIJD en OP TIJD. In zomer en WINTER.
Sukkels.

ProRail: zo'n 10 ~20 jaar geleden al een vangnet voor 'managers' waar ze in het technische bedrijfsleven geen flikker mee konden doen. Ik schat dat er nu een handje vol effectieve planners (*) de boel aan het draaien houden, daarbij kundig voor de voeten gelopen door tientallen omhoog gevallen raam ambtenaartjes. Jaja, het mag wat kosten maar dan hebbie ook niks.

(*) ProRail doet zelf niks, alles wordt uitbesteedt aan contractors

Rommelen met cijfers gaat altijd wel goed.

Wat kan het ons schelen hoeveel % van de treinen op tijd rijden. Al helemaal niet als je moet overstappen.

Hoeveel % van de reizigers maakt de geplande reis van deur tot deur? De netto reistijd.
Dat is heel wat anders. Vooral in de spits.

Het heeft gewoon te maken met het belabberde materiaal waarmee men werkt daar bij de NS. Met de sneeuw een paar weken geleden werd hier in 010 een 90 jaar oude tram van stal gehaald die als sneeuwschuiver moest dienen.
"Het voordeel van deze tram is dat hij alleen spanning op de bovenleiding moet hebben. Voor de rest heeft hij helemaal geen last van sneeuw of ijzel. Die tram rijdt gewoon. En als een zonnetje"

Met zulke dure kaartjes zou je toch denken dat er iets overblijft voor onderhoud.

Trein..

Na mijn studietijd nog een keer of drie in gezeten.

En ik ben al heel wat jaartjes afgestudeerd.

Ik verwacht dat slechts 1% van de Prorail medewerkers de hartafstand van de rails kent. Alle alfa's eruit flikkeren en vervolgens alleen nog maar doorstromen van onder af uit de organisatie.

Het is toch veel makkelijker om "het klimaat" de schuld te geven? Anders moet je erkennen dat je zelf de boel verknald hebt en dan kun je wel fluiten naar je bonus.

Gaan ze daar nu al over nadenken? Wat een heldere lichten!

Als zo'n wissel gewoon tijdens sneeuwval blijft wisselen en op het juiste moment gewoon even stil staat is er niks aan de hand. Ik snap ook wel dat dat ding vast kan gaan zitten als ie een tijd stil staat in de sneeuw. Is dat zo moeilijk. Dat ding mot gewoon in beweging blijven.

Als je mensen aan de top gaan belonen voor kosten-efficiëntie, dan saneren ze de boel kapot, zijn ze zogenaamd succesvol en krijgen en bonus en maken dat ze wegkomen.

Lange termijn visie mensen, dat is heel wat anders. Niet de snelle bonus van een jobhopper CEO moet tellen, maar het resultaat voor de samenleving.
Vertel ons eens Rutte, hoe gaat de markt dat voor ons gaat oplossen.

Keer die bonus bijvoorbeeld uit over 10 jaar. Over hoe het dan gaat. Dat dwingt ze om op lange termijn te denken.

Nog even en Corporate Sustainability is een achterhoedegevecht. Ik zou dus even wachten met budgetjes aan van die omhooggevallen tuthola’s met een diploma communicatiewetenschappen geven.

Net als in bijna ieder bedrijf zal het meeste geld wel gaan naar excelschuivers waardoor er te weinig mensen in dienst zijn om het echte werk op te knappen.

Vroeger was reizen met de trein leuk voor een keertje. Croissant koffie en een krantje uit de kiosk relaxed zitten in een half lege coupé en een wc op 15 seconden loopafstand. En de de prijs van een kaartje was goed te doen.
Met de auto was het ook goed te doen. Goekope prijs aan de pomp. Koffie broodje bal en een worstenbroodje waren in die tijd nog gewoon betaalbaar.

De vorige winter was het probleem niet onderhoud maar was iemand gewoon vergeten de verwarmingen aan te zetten aan het begin van de winter.

Daar komt de NS nu mee. Het lijkt de overheid wel, alleen is de NS al lang geprivatiseerd. Volgens mij trokken de sporen al 10 jaar geleden krom bij temperaturen boven de 30 graden, gleden de treinen in de herfst bij remmen door over de herfstbladeren en zorgde een incidenteel laagje sneeuw van 5 centimeter er ook al voor dat iedere trein in de remise bleef staan. Een geprivatiseerd overheidsbedrijf dat nog steeds werkt als de overheid. Daarom gaat in huize Pibasso niemand ooit met het OV. Koop dus een auto, of twee als dat mogelijk is.

Ze delen thermometers aan conducteurs, voor vertrek in hun darm, tijdens rit uit het raam, dit als referentiekader.

Die gasten van de VVD zijn net zo onnozel als de gemiddelde Amerikaan. Belasting betalen? Dat is diefstal meneer. Met als gevolg dat er geen aandacht aan groot onderhoud wordt besteed. En dat kunnen we in NL niet permitteren. Wij zijn een Delta. Een transitieland. We moeten samen de poeplap trekken.

Joh ik heb zo' n goed idee. We kunnen denk ik geld verdienen aan het klimaat.
We gaan onze reizigers laten betalen voor het klimaatproof maken van metalen spoorrails. Trappen ze vast wel in.

Dat er nog geld voor is. Laatst is het hele station van Zandvoort op de schop gegaan en in recordtijd verbouwd om te zorgen dat Prins Bril al het publiek bij zijn racewedstrijd kon krijgen.

Hier zou eens een parlementaire enquête over gehouden moeten worden. Het functioneren, de verantwoordelijken, het geëikel met de NS, de controle incl Tweede Snurkkamer, de toekomst etc.

Een passender benaming is dus AntiRail.

Ambtenaren die ondernemertje willen spelen. (Zoals, ik noem maar een zijstraat, de directie van prorail). Het geld besteden aan (extra) management lagen, bonussen, avontuurtjes in andere ondernemingen en ondertussen de mensen die het echte werk (onderhoud!) wegbezuinigen.

Gelukkig is daar het nieuwe excuus voor elke vorm van mismanagement: Het klimaat!
Niet dat je bijvoorbeeld een miljard op de bank hebt staan, speciaal om je wissels voortaan elektrisch te gaan verwarmen, en dat dan vervolgens niet doet.

Pollens, verdomd interessant, maar is er niets te melden over een ladenlichter die tegelijkertijd ook bestuursvoorzitter was van het advocatenkantoor dat de overheid vertegenwoordigt?

Als je geld wilt krijgen van de overheid moet je een link naar klimaat maken. Voor zowel het klimaat als corona geldt dat geld dat besteed wordt aan het 'oplossen' van het probleem, wordt aangevoerd als bewijs voor het bestaan van het probleem.

Laatst hadden ze bij Prorail onderzocht dat er behoefte is aan een wc in de trein

Ik denk dat de managers van ProRail en de NS eens stevig moeten worden onderhouden.

off topic... Nog steeds kapotstuk: De Belastingdienst

Al VIJF dagen op rij. Prutsen. Prutsen. Prutsen

1 van die 2 schermen uitzetten = 50% CO2 besparing. Zo moeilijk is het niet.

ONDERHOUD - onderhoud?? Ja man dat is werken. Wij lullen liever A4'tjes vol met onbegrijpelijke kwatspraat.

ProFail en de ooit degelijk functionerende NS vinden het machtig leuk om bedrijfje te spelen
zolang de rOverheid maar telkens bijschiet als er weer eens diepte-investeringen gedaan moeten worden
Doet mij altijd denken aan kinderen die bij alles financieel verwachten dat hun ouders dat wel voor hen zullen betalen
ja, zo kunnen wij het dus ook he

Hoe gaat uw zoon naar de universiteit?

Handig. Je doet een hele poos geen fuck aan onderhoud en gooit het dan op klimaat.

Ze hebben met de aanleg van de wissels natuurlijk geen rekening gehouden met het feit dat de gemiddelde temperatuur jaarlijks met 0.012 graad omhoog gaat. Dat is ook vragen om problemen.

Simpel, 1 auto met 1 passagier is beter voor het klimaat dan 1 trein met 1 passagier. Dus asfalteren die rails en de treinstations ombouwen tot wegrestaurant.