Betaal meer, krijg minder!

De nieuwe Koolmees op het nest trachtte nog de aandacht af te leiden door conducteurtje te spelen, maar dat kan het echte nieuws voor de reizigers niet verdoezelen: de trein wordt weer flink duurder. De prijs voor losse kaartjes in de tweede klas stijgen vanaf 1 januari met 5,5 procent en daar moet u de NS enorm dankbaar voor zijn. "Voor 2022 en 2023 wordt een totale inflatie van bijna 13 procent verwacht. Reizen met de trein wordt in deze twee jaren 6,3 procent duurder. Dat verschil kost ons naar verwachting meer dan 100 miljoen en dat brengt NS zelf op." Aandoenlijk, maar voor dat geld krijgt u ook minder treinen en mag u in de spits extra vaak sardientje spelen in dat te kleine hok dat ruikt naar overmatige deo en het complete assortiment van de FEBO. In een wereld waar de beleidsmakers het volk massaal het openbaar vervoer in willen krijgen in de strijd tegen files en klimaatverandering, ontspoort dit plan doordat de NS die gele rups ieder jaar een stukje onaantrekkelijker maakt. Zelfs de meest fanatieke klimaatplakkers pakken de auto naar hun acties. Logisch, want als u moet kiezen tussen overvol en stinkend massavervoer of de luxe van een eigen vierwieler met uw eigen muziek en zonder andermans okselaroma voor minder geld, is die keuze snel gemaakt.

Jullie liever dan wij

Gefeliciteerd! U kan de gele rups weer voeren met uw eigen lichaam. De saaiste staking aller tijden is afgelopen: er is een akkoord tussen FNV Spoor en de NS. Het ging natuurlijk vooral om de waardering, en helemaal niet om geld, dus we zullen spoedig horen wat het treinpersoneel erbij heeft gekregen. Gelukkig maar, nu kunnen wij forenzen weer tachtig euro betalen voor een kort ritje met de neus in de zweetoksels van de buurman hangen in een kleine ongeventileerde ruimte die ruikt naar mandarijn en patatje joppie. Even denken waar we dinsdag en donderdag heen zullen gaan met de auto hoor.
UPDATE - "Belangrijke afspraken voor het akkoord zijn onder meer een loonsverhoging van 5 procent met een minimumverhoging van 185 euro per 1 juli 2022, opnieuw een loonsverhoging van 3,45 procent per 1 januari 2023, een eenmalige uitkering van 1000 euro in december 2022, en opnieuw een eenmalige uitkering van 1000 euro in juli 2023."

BEDANKT NS

Kijk nou! Daar heb je Alfons! Alfons is op weg naar een sollicitatiegesprek voor zijn nieuwe baan. Alfons is vanochtend extra vroeg opgestaan. Hup, Samantha aan de kant geschoven, vort! Alfons moet naar zijn sollicitatiegesprek! Zijn laatste kans om nog iets te maken van het leven. Alfons had het bijna opgegeven, maar toen kwam zijn droombaan voorbij. Dus Alfons zijn beste kleren klaargelegd - Samantha noemt het altijd het Gert-Jan Segers Zaterdagpak: een wit overhemd onder een vale trui, een verwassen spijkerbroek en bruine schoenen, het liefst bruine sneakers van het merk Pantofola d'Oro. Dus Alfons koffie (altijd Douwe Egberts natuurlijk) drinken en boterhammen (met jong belegen kaas, extra belegen is voor bejaarden) eten. Haartjes kammen. Tandjes poetsen. Duurde allemaal wat langer verdomme want hij moest nog schijten. Hup op de stevige herenfiets naar het treinstation. Inchecken en dan naar perron 3, lalala op weg naar het sollicitatiegesprek.... "Door een personeelstekort bij de NSwordt vanaf maandag de tienminutentrein op het traject tussen Arnhem, Schiphol en Rotterdam teruggezet naar een kwartierdienst." Shit shit shit nu wordt het krap voor Alfons deuren open trein in rijden rijden vertraging stoppen station deuren open rennen trap op trap af uitchecken poortjes door rennen rennen bocht om rennen oversteken deur open SORRY MENEER U BENT VIJF MINUTEN TE LAAT WE KIEZEN EEN ANDERE KANDIDAAT. Oooo wat jammer Alfons! Nu zal je nooit 'Product Owner materieelbenuttting' bij de NS worden!

"Maar waar blijft die schijttrein eigenlijk?"

Hahahahaha al die krabbelaars op Schiphol! LEKKER 4,5 UUR IN DE RIJ GESTAAN MAKKERS? VLUCHTJE GEMIST? Ik ga gewoon met de trein naar Wenen! Lekker op het station, pom pom pom, koffietje en een krantje! Geen gedoe met securitychecks en wachtrijen en chagrijnig personeel! Geen taxironselaars die je van hier naar de hel en terug brengen! Alleen maar aardige mensen. Gewoon lekker in de trein zitten, heel relax, beetje uit een raampje kijken. EN DIE BEENRUIMTE! BEENRUIMTE! O o o o jongens vliegen jullie naar maar allemaal lekker met CheapoAir. Want die trein! Dat is het helemaal. Beetje rondlopen in de coupé. Jaaaaaa, de reis naar Wenen duurt 400 uur en kost 1.195 euro, maar dan kom je wel lekker uitgerust aan! Lekker uitgerust. In Wenen. Pom pom pom pom. Niet met het vliegtuig maar met de trein. Had ik al verteld over de voordelen op het gebied van DUURZAAMHEID? Wij treinreizigers houden van het klimaat. We love the climate. Lekker met de trein naar Wenen! En dat allemaal op Twitter zetten. "Zo jongens hoe was jullie vliegreis ik kwam heerlijk uitgerust aan!" En die Rob Jetten maar in de rij staan op dat vliegveld. Vier uur in de rij. Pomdiepom ik ga lekker met de trein. Naar Wenen! En dan nu eerst even van Uitgeest naar Amsterdam. Met de trein! Niet met dat domme vliegtuig! HI HI HA HA DIE PRUTSERS OP SCHIPHOL! Zooooooo welk spoor moet ik eigenlijk hebbe...

Op tijd van A naar B ho maar

De mensen van ProRail, zeg maar hamburgerverkopers die klimaatje spelen maar dan met treinen op zolder, brengen hun klimaatonderzoek in de praktijk. U hoeft niet te proberen dagelijks van A naar B te komen want dan komt u terecht in een spoorhel, alsof je hoofdrolspeler bent in je eigen rampenfilm, geregisseerd door Johan Nijenhuis en alle andere acteurs zijn die zanger van Bløf, en het kaartje voor de 'rijdende' bios is zo hoog als de prijs van wel vijftien liter benzine. Door personeelstekorten, gigabezuinigingen en domme reorganisaties wordt 't allemaal niet beter. Maar hey, gisteren al die 'duurzame spoorpaden', en nu 23,5 miljoen euro naar zonnepanelen op het dak en windmolens langs het spoor. Handig voor als de reiziger op het station weer eens naar boven staat te koekeloeren tijdens het wachten op de vertraagde trein: verrek, zonnepanelen. Die zonnepanelen op zo'n dak zijn natuurlijk geweldig, muchos beter dan die landschapsverziekende zonneparken, maar je voelt aan alles dat het klimaatpausje spelen toch weer vooral voor de bühne is. Zoals werkzaamheden van ProRail helemaal niet bedoeld zijn om de dienst te verbeteren, ze zijn bedoeld 'omdat dit minder CO2-uitstoot veroorzaakt dan autoverkeer en files voorkomt'. Enfin, prachtig hoor, wie weet in de toekomst maar weer eens proberen, die zogeheten 'trein'.

Schuld van blanke mannen, aldus GroenLinks

Ze zijn daar bij ProRail heel druk met locomotieven in elkaars rangeerterrein parkeren, alsook met klimaatonderzoek, en de rest van de tijd zitten de verkeersleiders gewoon opgefokt thuis en heeft de forens dikke vette pech. Wat blijkt nou? Niks pensionado's: er is sprake van een VERZIEKTE WERKSFEER bij ProRail. Een beetje zoals wij een verziekte sfeer proefden toen er weer eens een eikenblad op het spoor lag en de hele trein te laat op een afspraak kwam. Verkeersleiders klagen over 'een hoge werkdruk' en voelen zich 'niet gehoord' door de directie van ProRail. In Utrecht zit de helft van het personeel ziek of over de zeik thuis, de rest heeft geen pauze. En je moet er ook maar zin in hebben: veeleisende opleiding, veel stress, onregelmatige tijden en 'een startsalaris van € 2.419 tot € 2.819'. Tsja. GELUKKIG hebben we GroenLinks om een en ander te duiden: de verziekte werksfeer is de schuld van.... BLANKE MANNEN.

Oude tijden herleven

Goed nieuws voor de treinforens die geen auto van de baas krijgt: de dienstregeling van de NS is weer terug bij het oude normaal. Dat betekent dat de treinen weer rijden als voor de coronacrisis. Dat ze weer net zo vaak vertraging hebben. Dat het aantal passagiers weer toeneemt en u dus binnenkort weer net zo vaak moet staan als voorheen. Dat uw medepassagiers weer hardop hun onsmakelijke medische problemen met elkaar bespreken. Dat die ene bellende aandachtssnol weer luidkeels haar weekendveroveringen door de coupé roeptoetert. Dat die zwartrijdzwervert weer even uw aandacht wil voor zijn bedelpraatje. Dat die meergraanse vouwfietsflapdrol u weer verontwaardigd aankijkt omdat u het waagde om met uw enkel tegen de uitstekende trapper van zijn origamitweewieler te stoten. Dat het groepje scholieren de complete trein weer onderdompelt in een dichte gifgaswolk van AXE en sportdagzweet. En dat die nieuwsgierige buurman weer net iets te opzichtig probeert mee te lezen op uw telefoon. Alleen voor de dronken feestvierders die halverwege de rit de complete coupé onderbarfen moet u nog even wachten, want de dienstregeling van de nachttreinen is pas op 5 juli weer de oude. Voor de rest is het oude normaal weer helemaal terug bij onze blauwgele spoorboer en wat hebben we het niet gemist. Fijne reis!

Nou, da's een beste storing dan.

Waar was u toen u hoorde dat de NS thuiswerken nu actief promoot? En nog belangrijker, waar moet u heen? Het is waarschijnlijk een beetje de lente-versie van het welbekende herfstblaadje op de rails dat 's lands ganse netwerk jaarlijks platlegt. De zon iets te lang op op een spoorboom of zo. Live GEKLAAG leest u hier! Dit topic wordt aangevuld met wetenswaardigheden. 

Update, persbericht NS: "Op dit moment is er een landelijke storing aan een telefonie-systeem. Dat heeft gevolgen voor de bediening van seinen en wissels. Het treinverkeer in grote delen van het land wordt daardoor stilgelegd. Tot 16 uur zullen alle treinen van NS waarschijnlijk niet kunnen rijden. Veel treinen van de regionale vervoerders zullen waarschijnlijk wel kunnen blijven rijden. Op dit moment is duidelijk dat Arriva geen treinen rijdt tussen Nijmegen en Roermond. Houd de actuele berichten goed in de gaten en stel zo mogelijk je treinreis uit. Er is helaas nog niet te zeggen tot hoe lang dit zal duren." Aanvullende info hier.
**Update: "**De NS probeert met het opstarten van de dienstregeling de komende uren op ieder traject in ieder geval weer een trein per uur te laten rijden. De nasleep van de storing zal nog de hele avond hinder veroorzaken, zegt de NS. "We adviseren reizigers om de reisplanner kort voor vertrek te raadplegen of voor ander vervoer te kiezen.""

Minder mensen, meer klachten.

*- Een jaar voor rampjaar 2020, de Mat'64 eventjes terug in dienst! - *

Overvolle treinen. Nog een traditie die ons ontnomen is. De klaagtraditie daarentegen is springlevend, en dat terwijl er eigenlijk een stuk minder te klagen valt. "De NS zegt dat honderden treinreizigers per week aangeven dat het te druk is, hoewel minder passagiers met de trein gaan. Reizigers vinden dat anderhalve meter afstand houden in de trein niet of nauwelijks te doen is." Ah, ja, die anderhalve meter. Doet wat met de mensen natuurlijk. Voor de seizoensgriep klaagden mensen pas als de trein 90% vol zit, nu al bij 40%. En dat terwijl 90% van de pre-coronatreinen nog altijd rijdt, met maar 30% van de pre-coronamensen aan boord. Maar goed hè. "Alleen betekent dat wel dat het kan voorkomen dat je naast een andere reiziger zit. Mensen zijn gewend om overal anderhalve meter afstand te houden en in het ov lukt dat niet. Dat is voor veel mensen toch wennen, merken we," aldus Tjalling Smit van NS-raad van bestuur. En als het u allemaal niet zin, dan kijkt u toch lekker op die NS-app om te kijken hoe druk uw trein is omdat iedereen niemand daar z'n reis vooraf aangeeft!

Weet je wat ook leuk is? Een auto!

U kent ProRail vooral van 'shit de treinen rijden niet want er ligt 1 eikenblad op de rails' en 'shit de treinen rijden niet want in Zuid-Limburg heeft het tussen 12.09 en 12.24 even gesneeuwd'. ProRail heeft de prioriteiten heel erg goed op orde met een heus klimaatonderzoek. "Het Nederlandse spoor moet aangepast worden om bestand te zijn tegen steeds extremer weer, zoals hevige regenbuien of langdurig hoge temperaturen." En daar voegt men dan aan toe: "Het spoor is namelijk aangelegd voor een gematigd klimaat." Dat klopt niet, want het spoor zou hartstikke goed bestand moeten zijn tegen extreem weer - met name extreem winterweer - en in 2010 (!) pakte Trouw met een artikel met de veelzeggende titel 'ProRail heeft de wissels verwaarloosd' al uit over de werkwijze van ProRail. De vrij dodelijke introductie is niet om over naar huis te treinen: "Niet de sneeuw, maar achterstallig onderhoud aan spoorwissels is de grootste veroorzaker van de problemen op het spoor. ProRail heeft de spoorwissels jarenlang verwaarloosd."

ProRail wordt helemaal stuk gereorganiseerd en bezuinigd met allerhande ellende als gevolg, waar al jaren voor wordt gewaarschuwd: "De bezuinigingen op het onderhoud van het spoor zullen onherroepelijk gaan leiden tot vertragingen en mogelijk tot zeer ernstige ongelukken. Aannemer Strukton Rail waarschuwt in een brandbrief aan Tweede Kamerleden voor de gevolgen van de bezuinigingen bij spoorbeheerder ProRail." En nu wordt er met een 'onderzoek naar het klimaatproof maken van het spoor tot in 2050' een alibi gezocht voor de problemen. Terwijl we die paar graden - dat was al bekend hè NOS - misschien eerst eens moeten ondervangen met het wegtrappen van tachtig lagen paars gebroekte middlemanagers en door het plegen van ONDERHOUD. 

ONDERHOUD.