Little Shkodër flikt het weer

Het is weer bal: de Stationsbelevingsmonitor van de NS. Belangrijk, want op die stations sta je heel lang te wachten op je overvolle naar kinderpis en patatje joppie stinkende vertraagde rups die misschien helemaal niet komt. Station Lage Zwaluwe is wederom het naargeestigste station van Nederland! Het krijgt een 4,6 van de mensjes die zo achterlijk zijn geweest de auto te laten staan en het een keer met de trein te proberen. Het is er saai, vervelend en het stinkt naar de dood, voor je het weet grissen illegale Albaniërs je de portemonnee uit de broek. Het mooiste station van Nederland is Klimmen-Ransdaal. Misschien nemen we daar wel een keer een kijkje. Mits er parkeerplekken zijn.

Kan gebeuren

We verliezen allemaal wel eens iets in de trein. Dan bent u zo verbaasd over het feit dat die gele rups überhaupt rijdt, dat u zonder na te denken wat vergeet mee te nemen. Uw sleutels, uw telefoon, uw koptelefoon, uw waardigheid, uw jas, uw geluk, uw zin om te leven: er blijft veel liggen in zo'n NS-tube. Maar wie van jullie was er dit jaar zo ver heen dat die met zijn alles behalve heldere hoofd een complete sjoelbak liet liggen? Past zo'n bak eigenlijk wel in die veel te krappe reiscilinders van onze forenzenveevervoerder? Hoeveel vrije bankjes zijn er eigenlijk nodig om die bak kwijt te kunnen voor een potje sjoelen tijdens de reis. En als uw schijf voor één van de gleuven ligt en dan naar binnen glijdt omdat de trein remt, telt die schijf dan mee in uw score? Zoveel vragen en geen enkel antwoord van Koolmees & Co. Maar mocht u net met een kater ontwaken en uw sjoelbak, met handige handvatten, missen: de NS heeft hem gevonden. Hij ligt naast een grote hondenbench, een complete tuinset en die 62.000 andere items die dit jaar in deze rijdende milieustraten zijn achtergelaten. Want opeens heeft u het, u dumpt u zooi bij de NS.

Het waren... menselijke fouten

Het ging woensdag (weer eens) mis op het traject Rotterdam-Schiphol en de trein die de gestrande passagiers moest ophalen strandde vervolgens ook. Dikke vette zucht en wat toen ineens een paar uur te laat ons stationnetje kwam binnengereden: het incidentenverslag van de ICB (incidentenbestrijding) van ProRail. Geinig! De NS wilde niet ingaan op de oorzaak ('dat wordt uitgelezen op de werkplaats') dus dan halen we dat wel uit het evaluatierapport! We lezen allereerst dat de trein 'defect in de fasescheiding' heeft gestaan. Veel afkortingen (beetje gokken maar we denken OBI = On Board Instructor, NSR = de NS, AL = coördinerend baasje Algemeen Leider, R-MBN = Regelkamer Mobiele Bijsturing Nederland, OvD-I = Officier van Dienst Incidentbestrijding, OEK = Overgang en Kruising, enz.) en dan lezen we de evaluatie:

De Regelkamer geeft dus aan dat de machinisten van beide treinen (?) 'bedieningsfouten' hebben gemaakt. Een leerling-machinist van trein 1013 heeft in de fasescheiding de sleutel omgedraaid. Volgens de coördinator (AL) wist geen van de drie aanwezige machinisten hoe te handelen. MBN (Mobiele Bijsturing Nederland), AL (Algemeen Leider) en TRDL (Treindienstleider) moesten helpen.

Menselijke fouten. De trein van Rotterdam naar Schiphol deed er bijna 4 uur over vanwege: menselijke fouten. "Een woordvoerder van de NS wil nog niet ingaan op de oorzaak. 'Dat wordt uitgelezen op de werkplaats'." Haha ja. Foutje. Bedankt.
UPDATE - Lol, nagekomen mail. OEK staat voor 'Op Eigen Kracht'

Het is echt lachwekkend, triest, sip, verdrietig en hoogst beschamend

Het was weer eens op prachtige wijze raak bij de NS van 'ons'. Ze vinden altijd wel een manier om een trein niet (op tijd) te laten rijden en als er toevallig wel een keer een trein rijdt doen ze keihard hun best om het ding niet op de bestemming te laten komen. En Mosterd kan het weten, want hij ging een weekje naar Spanje en het liep op de terugreis natuurlijk met álle vervoersmiddelen (Spaanse bus, Spaanse trein, vliegtuig, Nederlandse metro, Nederlandse bus) gesmeerd behálve weer eens met de Nederlandse trein. Bij de trein kunnen ze namelijk NIKS, behalve ervoor zorgen dat het ding stinkt naar pis, mandarijn, schoolkinderen, zweet, natte hond, rotte eieren en kak van zwervers, en dat je je helemaal scheel betaalt om staand in een overvol pishok uren later of helemaal nooit op je bestemming te komen. Zelfs voor het vervangend vervoer moet je betalen - je kan eerst een uur van hot naar her lopen en dan pleuren ze je een halfuur later op het verkeerde station zonder enige vorm van informatie weer op een roteind lopen van het station eruit tegen een toeslag, het is te belachelijk voor woorden. ALLEMAAL MET DE TREIN, roepen ze dan.

Enfin, ook op de intercity van Rotterdam naar Schiphol is het natuurlijk vaker wel dan niet gezeik. Er ging weer eens een nieuwe trein kapot en de evacuatietrein die de mensen moest komen halen ging ook kapot. Dat waren weer zo'n 300 mensen die te laat of gewoon helemaal niet kwamen opdagen op hun werk, bij een sollicitatiegesprek, op een belangrijke afspraak, bij oma. En als je compensatie probeert te halen krijg je allemaal ingewikkeld gedoe voor je voeten gesmeten, en een pedante schijtlollige bek van ene ^KJ op de koop toe. "Het zijn inmiddels bekende problemen voor mensen die veel op het traject reizen. Veel treinen rijden niet, of hebben vertraging. 'Het is echt gênant', zegt reiziger Joost de Pauw nadat hij na ruim 3,5 uur eindelijk op eindbestemming Schiphol is aangekomen." Dat noemt de NS dan: 'Kinderziekten'. Of: 'Een samenloop van omstandigheden'. Hoe kun je nou als organisatie al dertig jaar lijden onder kinderziekten, en samenlopen van omstandigheden? Want dit gedoe met die nieuwe trein had natuurlijk weer helemaal NIEMAND aan zien komen. Wat heeft die Koolmees eigenlijk gerookt?

Eerste berichtgeving, veel onduidelijk, Trouw slaat onmiddellijk aan het speculeren

Dit is wat we tot nu toe weten:

Wijkagent Willem Saris (Winterswijk buitengebied) twitterde vanmiddag een foto van een door een trein aangereden wolf.

Tenminste, vermoedelijk is het een wolf. Dat weet je nooit zeker. 

Maar, Maurice La Haye van Wolven in Nederland gaat er op basis van de foto vanuit dat het inderdaad een wolf is, zegt hij tegen Regio 8.

Bij Annemieke van Straaten zijn meer foto's van een dode wolf te zien. Vermoedelijk gaat het om dezelfde wolf.

Journalist Lukas van der Storm (Trouw) uit op sociale media (nooit vertrouwen, red.) de suggestie dat de wolf zou zijn aangereden door het treinstel 'Annemarie Jorritsma'. 

Dit treinstel bestaat echt.

Annemarie Jorritsma bestaat ook.

Uit de gegevens op www.treinposities.nl blijkt dat dat de 'Annemarie Jorritsma' om 7u53 op Arnhem Centraal was. De volgende vastgelegde positie van de 'Annemarie Jorritsma' was pas om 9u28, in Aalten, om 9u39 bevond de trein zich in Winterswijk. De trein reed van Tiel naar Arnhem Centraal, en daarna van Arnhem Centraal naar Winterswijk. 

Volgens het bericht van Regio8 vond de aanrijding plaats rond 8 uur 's ochtends op de spoorlijn tussen Winterswijk en Zutphen.

De spoorlijn tussen Winterswijk en Zutphen loopt niet via Aalten. 

Vermoedelijk is het dus een andere trein geweest. 

DIT TOPIC: Wordt geüpdatete bij meer informatie

Was dat nou nodig? (Antwoord: nee)

Hallo hier de afdeling Human Interest van GeenStijl! De politie is op zoek naar de mafketel van de foto hierboven. Hij vond het tijdens een treinreis niet nodig om te betalen voor die reis, waarop de dienstdoende conductrice het moest ontgelden. Meneer wilde de trein niet uit, riep al filmend 'jou krijg ik nog wel' en hij gaf die arme vrouw een trap tegen haar rug. Om vervolgens weg te rennen. Laffe tak. Gelukkig wel op beeld! Bent u of kent u dit stuk snot? Melden!

Eindelijk een vertraging waar we achter staan

Loopt er dan helemaal niets op schema bij die blauwgele rupsen? Gelukkig is dit een vertraging waar we een keer blij van worden. Het onzinnige plan voor een spitsheffing van 2,50 euro per treinrit voor al die verpleegsters, docenten en andere hardwerkende Nederlanders met vaste werktijden is voorlopig op een zijspoor geparkeerd. In ieder geval tot 2026 staat het sein op rood voor een dergelijke heffing en in de tussentijd kan de NS aan een plan werken om de Kamer en het kabinet te overtuigen van de noodzaak van deze extra tariefverhoging bovenop de al vrijwel onbetaalbare treinkaartjes in een tijd dat het openbaar vervoer juist het klimaatalternatief voor de vieze auto moet vormen. Kaartjes die volgend jaar wederom 3,5 procent duurder worden en daar krijgt u enkel meer werkzaamheden, meer staanplaatsen, meer kapotte toiletten, meer stinkende medereizigers, meer patatjes speciaal vretende buurmannen, meer discutabele vlekken in de bekleding, meer ruziënde zwartrijders en meer vertragingen voor terug. Gelukkig denkt hoofdconducteur Koolmees ook aan zijn klanten en vindt hij dat reizigers die niet buiten de spits kunnen treinen gecompenseerd moeten worden. De verantwoordelijkheid daarvoor legt hij wel bij de werkgevers en de politiek. Het maakt hem niet uit wie er betaalt, als het geld uiteindelijk maar in zijn zakken belandt. Fijne reis!

Zorg maar eens dat er genoeg treinen rijden, Koolmees

Ja nu hebben we toch echt wel de kriebels van die spitsheffing in de trein, en dan vooral de kriebels van D66, dat zich schuldig maakt aan een vvd-tactiek. Eerst roepen dat er een spitsheffing in de trein moet komen, berekend tot wel 4 euro per rit, zodat verpleegsters en onderwijzers zich helemaal blauw en geel betalen om op tijd op het werk te komen. Dan voor de vorm even roepen dat je toch tégen de spitsheffing bent, het is immers campagnetijd. En dán keihard gaan voor een spitsheffing van 2,50 en dat dan framen als 'een afgezwakte spitsheffing' omdat het eerst 4 euro was. "Voor nu moeten we de spitsheffing maar even op de plank laten liggen", aldus D66. Dat is D66's voor: na de verkiezingen drukken we het er weer door. Wie momenteel nog wel heel graag een spitsheffing wil, is wandelend Looney Tunes-figuur Wouter Koolmees (D66) van de NS. Immers: als je treinen duurder maakt, maak je treinen goedkoper, ofzo. Ach ja, gelukkig rijden er genoeg treinen, steevast op tijd, heb je altijd een comfortabele zitplek (met usb-poort, werkende wifi, enz.), zijn ze brandschoon, is het er veilig, heb je een werkend toilet, ruiken je kleren nooit naar mandarijn van gisteren en patatje joppie van de buurman en hoef je nooit over te stappen op een bus omdat er weer eens 'werkzaamheden' zijn.

Wowzers

We zijn niet altijd even positief over 'de trein' maar vandaag voor de verandering wel. Dit is toch GRUWELIJK. Ja, graffiti op treinen kost Nederland jaarlijks miljoenen, maar in deze trein - de schrik van de twaalf provinciën - wil je toch sterven. Niet van die laffe en pislelijke tags zoals in dat treinstel ervoor. All aboard? The Grave Train!

Foto: Intercity Den Helder - Nijmegen, mei 2024

Zullen we 'm er gewoon maar weer in gooien dan. DE TREIN. U zou eigenlijk dinsdag gaan treinen, maar het werd donderdag. Het ging niet eerder, wegens storingen, stakingen, te weinig personeel & blaadjes op het spoor. U hebt alweer een uur staan wachten op een eventuele vierde trein, want de eerste drie van de dag kwamen niet opdagen. Dat moest u trouwens maar gokken want informatievoorziening was er niet en de omroeper stuurde u van spoor tot spoor, maar daar aangekomen stond er alleen een groep asielzoekers uit Ter Apel die u niet alleen in elkaar hebben gerost, maar tevens hebben ontdaan van portemonnee en telefoon. Verdomd daar is een trein! Op het perronbord staat Den Helder, op de trein staat Maastricht en de omroeper heeft het over Arnhem. Yolo! Er staat 5.000 man op het perron te douwen en te trekken om naar binnen te komen. U bent binnen! Het ruikt naar pis, zweet, patatje joppie en mandarijn van vorige week. De schoonmakers hebben staking, of ze bestaan niet, dat kan ook. De prullenbakken puilen uit, er lekt Fristi uit een pakje dat tussen de trapleuning is gedrukt en aan de klink om tussendeuren te openen zit stront. Niet dat u bij die tussendeur kan komen: vier meter bewegen in een trein in Nederland duurt een halfuur. U moet dan ook staan in een halletje want er is natuurlijk geen zitplek, het maakt ook helemaal geen reet uit of u in de spits reist of in het weekend. In de spits is er geen plek want het is te druk, in het weekend is er geen plek want dan zet de NS minder treinen in en dan is het ook te druk. De trein staat eerst nog een halfuur stil want 'er is geen machinist'. Na een halfuur gewacht te hebben in het zweethok zonder airco gaat de trein rijden. U betaalde slechts € 35 euro voor een retourtje voor een poepafstand maar daar krijgt u dan ook heel veel voor terug: een staanplaats, putlucht, kots onder je schoen, geen mogelijkheid tot het opladen van telefoon (inmiddels toch gestolen door asielzoekers), brakke wifi en een keer overstappen op een snelbus want er zijn altijd wel ergens werkzaamheden. De chauffeur van de snelbus is een Pool die vanochtend heeft gezopen, hij heeft geen flauw idee waar de fok hij heen moet rijden, hij doet maar wat, weer een uur vertraging, u zit in de bus naast een zeehond die twee stoelen bezet, u denkt dat ze op weg is naar een klimaatdemonstratie op de A12. Eenmaal uit de bus kunt u weer een kuteind lopen naar de volgende trein. Dat duurt ook weer een uur. De conducteur gedraagt zich of-ie de ceo van de trein is, opa Frans schijt in z'n broek want de wc zit op slot en kleine Vlinderstorm schijt ook in haar genderneutrale broek omdat mama Tineke als een dolle dwaas zit te bellen in de stiltecoupé. Iemand zegt er wat van, hij wordt in elkaar geslagen. Gelukkig heeft de NS wel een noodnummer om naar te WhatsAppen. Als u dat doet, komt er twee uur later niemand opdagen. Ondertussen worden de vier vriendinnen van Thierry Baudet niet lastiggevallen door Marokkanen: zij zaten immers niet in de trein, zij gingen gewoon met de auto. Vier uur later komt u aan op uw sollicatiegesprek, u had met de auto kunnen gaan dat was een halfuur, maar ja. "Goh wat ruik je lekker heb je soms Eau de Patatje Joppie op", vraagt de interviewer. "Ja wijsneus ik zat in de trein." U bent aangenomen en krijgt meteen een auto van de zaak, omdat het in 2024 alleen nog maar kutter en kutter en kutter wordt en het bedrijf geen zak aan je heeft als je iedere dag te laat komt. Einde verhandeling en iedereen leefde nog lang en gelukkig, behalve mensen die afhankelijk zijn van de trein.