Sjithol... berucht om verwarde douanier en nu ook luchtverkeersleiding... nog nét niet te duur en lekker dichtbij... daarom kom ik er soms noodgedwongen.

De LVNL wil de opname best officieel openbaar maken, maar dan zitten er allemaal bliepjes in de opname. Soort dichtgelakt WOB verzoek.

Wij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van Oranje-Nassau, enz. enz. enz....
zijn van mening dat LVNL een volgende aanbesteding kan schudden, want gemakzuchtige mietjes en watjes met gebrek aan de vereiste adrenaline die hoort bij dit soort werk.

"And the reason for the go around?" Eh... formeel was de baan i.v.m. geluidsoverlast of milieu nog niet opengesteld. (kost niets een rondje extra...)

Schiphol heeft bij mij de reputatie een van de meest onveilige luchthavens van Europa te zijn. Om te beginnen waait het er bijna altijd ontzettend hard, veel harder dan gelijk waar in Europa.
Ten tweede is het er gewoon heel erg druk, wat de kans op een ongeval vergroot.
En nu blijkt ook dat je over een behoorlijk spraakgebrek moet beschikken om in de verkeerstoren te mogen werken. Je best doen om te articuleren is nochtans geen luxe als het over veiligheid gaat. Toch? Denk aan Tenerife 1977.

Min of meer terzijde , maar dat hele investeringspotje van Wopke Hoekstra is een poging namens VNO-NCW om Schiphol in Zee er door te krijgen. Eerder deze week meten booreilanden op pak 'm beet 25 meter hoogte windsnelheden tot aan 200 km per uur. Mogelijk meer. Hier gaat het een paar kilometer landinwaarts op dit moment wel weer, maar dit past in een patroon van toenemende wind zoals ik die al jaren zelf ervaar. Het KNMI maakt zich vooralsnog primair druk over de temperatuur. Maar ik ben geen meteoroloog, laat staan rechtsfilosoof.

Wat minder terzijde is het feit dat Directeur Schiphol zo ongeveer het lucratiefste baantjescarrouselbaantje is dat er bestaat in onze Laaggelegen Landen: het verdient meer dan de eindverantwoordelijkheid voor de Nederlandsche Bank. Binnen een EU context dan ook best wel weer begrijpelijk, zeker ook als zelfs Timmerschrans zich maar niet druk kan maken over de luchtvaart der volkeren. Qua klimaat dat is.

Recorddividenden het afgelopen jaar! Ook voor Amstelredamme. Noem de lul: nl.wikipedia.org/wiki/Dick_Benschop

Zo langzamerhand gaat de status van 'één van de meest veilige luchthavens ter wereld' behoorlijk naar de klote. Gelukkig houden ze de titel 'meest dure broodjes en koffie' nog wel even in ere. Pleur lekker op naar zee.

Ach, het is toch allemaal wel goed gegaan. Baan werd niet geasfalteerd ofzo, dus zo erg was het nou ook weer niet. Beste LVNL, trek er lering uit en zorg dat je helder hebt welke baan er gebruikt wordt en welke niet. Gedraag je niet als een boze kleuter, want dat komt als een boemerang terug. Laat het voor wat het is en maak er niet zo'n punt van. Succes daar!

"OF ANDERS: juridische stappen. Ontzettend dom, want nu staat het op GeenStijl. Nog dommer is dat de betreffende audio voor iedereen openbaar op te vragen is."

Hmmm, ja, nee. Dat de opname op 'liveatc' staat en te downloaden is maakt het nog niet legaal ofzo. Kan best een dingetje zijn. Verder flauw van ze natuurlijk.

Onlangs vloog er nog een vliegtuig de lucht in.

Mooi is er iets gebeurt?Nee voor nu en nog eens.Vergeet niet dat nh weet ik veel iets links is.Dus opblazen dat verhaal.

Het meest verontrustend is de de LVNL zich beroept op een EU regeling en dat daarom verwijderd moet worden.
Ik vraag me af bestaat een dergelijke regeling bestaat en zo ja hoe kan dat zijn toegestaan door de boven ons gestelden?

Enorm opgeblazen verhaal. Veiligheid is niet in het geding geweest.
Het “openstellen”van een baan is een formaliteit die nodig is I.v.m.geluid en milieu geneuzel. Verkeersleiders zitten fysiek naast elkaar op Schiphol en houden het verkeer prima uit elkaar, in dit geval.....

Halbe was erbij en heeft onmiddellijk Rutte geïnformeerd, Rutte lacht vervolgens alles weg. Tevens zag Timmermans honderden zuurstofmakers nederdalen en gaat binnenkort samen met Samsom hier compleet van de pot gerukte en onbetaalbare groene maatregelen tegen treffen.

'Lufthansa'
'Gusting three zero'

nou en..

Ze lullen nu ook over de stevige wind

'KLM one zero three five'
'Ready for take of'

Van de zomer startte er een vliegtuig vanaf de taxibaan. Ging ook prima. Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan!

Waarom is die audio openbaar? Piloten en verkeersleiders moeten toch ook gewoon een beetje lol onder mekaar kunnen hebben. Zoals een vies mopje ofzo? Waarom moet iedereen dat mee kunnen luisteren?

Nederland glijdt werkelijk op alle vlakken af. Je zou het, het Rutte- of VVD-effect kunnen noemen. Of het Linkse Kerk effect.

Nou, die audiolink is ook van lik m'n vestje.
Alleen de reclame doet het.

Word ook hoog tijd die 19e eeuwse analoge communicatie eens op te waarderen naar iets moderners. Want het is toch van de gekke dat heden ten dage de geluidskwaliteit gelijk is aan die van de 78-toeren platen.
Daardoor is het ook heel vaak de oorzaak van misverstanden tussen toren en piloten.

Uiteindelijk natuurlijk de schuld van de middelbare blanke man die met zijn vrouw zonodig de wereld per luchtbus moet ontdekken, koren op de molen van groenlinks snowflakes en ander how dare you volk!!

Ach dat steeds maar beetje bij beetje toegeven aan de veiligheidsinstructies ken ik maar al te goed uit de ziekenhuizen. Daarom vallen er ook zoveel verwijtbare doden door ziekenhuisinfecties die allemaal onder het tapijt worden geveegd. Ik was een keer bij een open-hart-operatie en het viel mij op de deuren van de sluis naar de operatiekamer best vaak open gingen tijdens de 4 uur durende operatie. Later ben ik eens gaan informeren hoe dat nou precies zit dus wat de veiligheidsregels zijn betreffende het open en dichtgaan van zo'n sluis in een uur. Dat bleek dus veel lager te zijn dan ik had geteld tijdens die open-hart-operatie. Tja dat oprekken zegt dus op een gegeven moment niemand meer iets van want iedereen houdt zijn mond maar om vooral niet als zeikjanus neergezet te worden. Ik heb een paar jaar daarna leren celkweken (lymfocyten, fibroblasten, chorion-villi cellen, amnioncellen) en ik had gelukkig een strenge leermeester. In de jaren daarna hadden veel van mijn collega's infecties wat betekent dat je een celkweek moest weggooien. Vaak waren dat unieke niet vervangbare celkweken van patiënten en dus zeer waardevol. De oorzaak was eigenlijk altijd slordig en dus niet steriel werken van de medisch analist oftewel mijn collega's en in een heel enkel geval was het monster reeds besmet met een bacterie/schimmel/virus. Ik vind dat je een zero-tolerance beleid moet hebben en als iemand zijn werk niet goed doet hij gewoon ontslagen moet worden of een andere baan zoeken.

Is de luchtverkeersleiding eigenlijk in dienst van Schiphol of is iemand anders 'de baas' over deze club?

Ik denk dat het koning Pils was die eigenhandig het regeringstoestel op de verkeerde baan heeft gezet. Om gezichtsverlies te voorkomen heeft de luchtverkeersleiding besloten om dit minder op te laten vallen en zijn er nog wat meer vliegtuigen toegelaten. Dit in overleg met Dick Schoof. Uiteraard mag dat niet bekend worden.

Ik wil geen azijnzeiker zijn ofzo hoor, maar dat alles altijd veilig aan de grond komt op Schiphol moet ik toch tegenspreken. Zo herinner ik me bijvoorbeeld een Boeing van Turkish Airlines die in een weiland probeerde te landen. En dan was er nog die El Al Boeing die een flat binnenvloog. Waar overigens ook een zweem van censuur omheen hangt. Volgens mij ging de luchtverkeersleiding daar ook niet helemaal vrijuit.

Ze hebben afgelopen jaar weer een record aan dividend uitgekeerd op Schiphol daar leeft de linkse kerk in Amsterdam van. Dus dit zal ook wel met de mantel der liefde bedekt worden.

Vliegmachines zijn gecontroleerd, veilig geland.
Het is goed afgelopen.
Miscommunicatie, evaluatie en weer door.
Leermomentje.
Het had....... wat als ....
Waar gehakt wordt vallen spaanders.

Na de doorstart ging de baan alsnog open. Klinkt meer als een gevalletje “spitsstrook”. Welliswaar een rood kruis, maar in principe gewoon bruikbaar. Een doorstart is verder ook niets spannends. Juist de 27/09 moest dicht vanwege een foutje van de (echte) Finnen. Dan zou de 24/06 misschien als alternatief misschien logischer zijn, maar dat terzijde. Een beetje een Dennis in een glas water.

Nou, die werknemer kan dus een andere baan gaan zoeken. Tennisbaan misschien?

Het zal wel een reden hebben gehad dat ze de baan toch tijdelijk moesten openstellen?

Vreemd dat de Onderzoeksraad het wist maar niet heeft beknord of bestraft . Wie zit er ook al weer in die onderzoeksraad... Jeroen Deysselbloem, ach, een gedroomde pvanderaa premierskandidaat en aandetafelschuiver bij DWDD. Tja.

Wat zeuren ze? Het is toch goed gegaan???

Moeten die vliegtuigen de landing nu overnieuw doen ? En met dezelfde bemanning en passagiers? Ik vraag dit voor mijn vriendin (blond).

Schiphol moet god op zijn blote knieen danken en gewoon zorgen dat zoiets NOOIT meer kan gebeuren.
Smoel houden dus.

Het wordt anders wel weer eens tijd voor een rampje bij Schiphol. Die afleveringen van Air crash Investigations over de Bijlmerramp en Turkish Airlines zijn al zo vaak herhaald, die ken ik nu wel.

Toch zijn het wel toppers dat ze een fout niet stapelen op een andere fout. Overal is wel eens wat en Schiphol heeft dit keurig opgelost.
Alleen de vrijheid van berichtgeving en pers. Maar misschien stemmen ze D66 dan begrijp ik het wel.

Interessante reacties van de trollen.

Zal me niks verbazen, als een rechter zou oordelen dat linkjes op internet niet altijd mogen worden doorgeven cq. gepubliceerd mogen worden.

Die gasten gaan straks het hele luchtruim opnieuw indelen toch als Lelystad erbij komt? Dat wordt nog lachen (of juist niet).

Ik woon nog geen 15km vandaan maar ik kies altijd Rotterdam een grote benden met deuges
In SH

Zo, ook weer even gedownload voor het permanente archief, ik ben liever niet afhankelijk van de hosting door een windfaan zoals YouTube. www.youtube.com/watch?v=VHl7FnrplDU

Ha Schiphol. Ga er straks heen op weg naar Neukirchen am Großvenediger.
Zin an. Zuip ze !!

Het incident is wel opmerkelijk want in 2017 werd onthuld dat Schiphol recordhouder gevaarlijke incidenten was. Schiphol kampte in 2016 met 47 zogenoemde ‘runway incursions’. Dat zijn situaties waarbij een vliegtuig, voertuig of persoon in de beschermde zone komt van een baan die op dat moment wordt gebruikt voor een start of landing.

En dat aantal is veel hoger dan op andere grote internationale luchthavens, blijkt uit een vergelijking met zes andere vliegvelden. Schiphol kampte in 2016 met één incident op ongeveer 10.000 starts en landingen. Andere luchthavens hebben één voorval op 35.000 tot 130.000 vliegbewegingen, zo’n drie tot dertien keer minder dus. München had in hetzelfde jaar bijvoorbeeld maar drie van zulke incidenten, New York John F. Kennedy vijf en London Heathrow dertien. Die luchthavens tellen net als Schiphol zo’n 400.000 à 500.000 vliegbewegingen per jaar en zijn qua grootte dus vergelijkbaar.
bron: het parool

Wanneer een landingsbaan nee zegt, bedoelt ze ja. - T. Baudet -

Schiphol denkt dat het publiek de werknemers de schuld geeft.
Waarom zouden wij dat denken?
Misschien lag het aan de miscommunicatie van Schiphol zelf.

Nou nou nou wat een ophef! Dit moet onmiddellijk op Twitter1!!1!elf.

Ze hebben een salaris van vele duizenden euro's per maand tot ver in de 10k omdat ze de beste zijn juist om dit soort gefaal te voorkomen, oh wacht...

Stil zitten als je geschoren wordt kennen ze niet bij de luchtverkeersleiding?

Als Schiphol iets wenst, dan zal de vraag toch naar Parijs moeten gaan.

Schiphol is uitverkocht aan de Fransen, en dat zal maandelijks problemen blijven geven.

Stel je voor, je zit in een team, de ene part maakt winst, de andere part maakt niet allen verlies, ze doen er ook alles aan om via staking en chantage de verliezen enorm op te laten lopen.
Wie blijft nu in zo een team?

Luchtverkeersleiding Nederland is toch geen Schiphol?

In 1984 deden ze dat veel beter... Iets met postbuizen met een ministerie van waarheid...!

Schiphol was vroeger een bak met water.

Gesloten is ook maar een relatief begrip, ervan leren en door!

Positief blijven: ze zijn veilig aan de grond gekomen.

Wedden dat als er wel een ramp gebeurt zou zijn dat niemand het te weten zou komen.

Wat een storm in een glas water. Is een administratief dingetje die landingen ‘op een gesloten baan’ alsof daar vrachtauto’s bezig waren met onderhoud. Een echt gesloten baan wordt gemarkeerd met een zeer groot Andreas kruis en dat was hier niet het geval

Gewoon “ cleared to land” gekregen !