Cool! Opklikken voor enorm

Okee okee die treinen rijden zelden en als ze rijden zwelgt u een halfuur te laat in een odeur van eau de patatjejoppie en fragrance de gepeldemandarijn, omdat u weer eens € 25 moest dokken voor een zitplaats die niet beschikbaar was, en u zich daarom maar voor dood liet vallen op de trap van zo'n instapstinkhalletje. We zijn natuurlijk wél suckers voor kaartjes en de spoorkaart is gewoon een erg gruwelijk kaartje. Hierboven de nieuwe spoorkaart, opklikken voor yuge, na de klik wat historische spoorkaarten - uiteraard via Nico Spilt.

hee, er reed een trein

Er mag ook niets meer! Wil je als superaardige conducteur de dames en heren treinreizigers waarschuwen voor TUIGH VAN DE RICHEL dat in de trein spullen steelt en rooft, krijg je de gehele goegemeente achter je aan wegens RASIESME. En dat terwijl "mediterrane types" helemaal geen ras is. De NS gaat desbetreffende conducteur op het matje roepen voor een foei-gesprek, en een cursus van 240 uur aanbieden om voortaan toch echt PIETJE EN JANTJE te zeggen door de intercom.

Bestond er maar zoiets als een privecoupé O JA DAT HEET EEN AUTO

Waar blijft die trein?? Nou dat zullen we u vertellen, mature businessman checking the time at departures board. Die trein komt niet en als hij wel komt, komt-ie veel te laat, en als-ie dan te laat komt ben je een godsvermogen kwijt om als voetbal in een ballenzak te worden meegevoerd in die gele geurcocon van Taft haarlak, platgestampte mandarijn, treintoilet, Versace op een ongewassen lichaam, fijnstof van de remmen, vriendinnen van Thierry Baudet, warming-up van een volleybaltraining en patatje oorlog van eergisteren. In 2022 ervoeren treinreizigers meer last van storingen en niet-rijdende treinen DAN OOIT. Liefst 450 'grote storingen' en ProFail is dan ook ontevreden. De CEO: "Met een eerste blik op de prestaties 2022 en de oorzaken van tegenvallers zeg ik: werk aan de winkel voor de spoorsector." Nou nou, die belofte tot beterschap hebben we echt nog helemaal nooit gehoord.

Applaus!

Het was weer een rampjaar voor de treinen, die en masse meurden naar afgekloven boterham kaas van eergisteren, schil van mandarijn, vergeten kroket, kots van vrijdag en niet-schoongemaakte plee. Een gourmetschotel van de keurslager voor de hele familie is goedkoper dan een treinkaartje voor een rit van een halfuur, je komt zelden op tijd en een zitplaats heb je precies helemaal nooit. Bij de NS zelf noemen ze dat: 'de kans op een zitplaats in de spits is gedaald naar 96,5%'. Ja, de kans op een zitplaats in de spits is inderdaad 96,5%, mits je bij het instappen met je ellebogen werkt, andere reizigers aan de kant beukt, geluk hebt bij de keuze (boven of beneden) en je plek niet afgeeft aan die opa die ook wil zitten. Voor alle anderen is de kans op een zitplaats juist 3,5%. Maar wat weet de top van de NS nou van treinreizen in de spits, ze laten zich allemaal in Utrecht afzetten met de dikke BMW. Aad Veenman beloofde beterschap, Roger van Boxtel beloofde beterschap, Marjan Rintel beloofde beterschap, iedereen beloofde de hele tijd maar beterschap en nu belooft Koolmees weer beterschap. Mooiweergeklets hiero. Is goed hoor Koolmees!

Kans op zitplaats in de trein is straks 3 %

Hee kijk wat komt daar nou aan in een mottige walm van gepelde mandarijn en gemorste patatje joppie? Nou Pietje, dat is de vertraagde trein van Utrecht naar Den Bosch. De drukte-indicator van de NS geeft aan: 2 poppetjes, het is gemiddeld druk en er zijn nog zitplaatsen beschikbaar. Dit krijg je er nou van als er voor veel meer geld veel minder treinen rijden. Zo verschuift iedereen van de 2de klasse naar de 1ste klasse en dan is de stap heel klein naar de luxe premiumklasse: DE AUTO. Enfin, en dan nu het nieuws: "De laatste maanden is het vaak enorm druk in de treinen en moeten mensen regelmatig staan." Wat een opzienbarend nieuws! GEK HE, als je alles kapotschrapt en -bezuinigt. NS meldt nu dat het toch maar gewoon langere treinen in gaat zetten en dat 'de kans op een zitplaats gemiddeld met 3 procent groeit'. Oftewel: de kans op een zitplaats in de trein is straks 3 procent.

Bruggen en viaducten kapot. Treinen rijden amper. Proost!

Landgenoten. Dat wordt weer een jaartje telewerken, wilt u nog dingen gedaan krijgen. Tenzij u met uw stomdronken harses wilt aanschuiven in alweer een verkeersinfarct des doods. Kijk, het zit zo. Al het geld dat eigenlijk naar Rijkswaterstaat moet, zodat ze daar bruggen, sluizen, lantaarnpaals en viaducten kunnen repareren en onderhouden, gaat nu naar COA en IND omdat VVD en D66 Nederland aan het omvolken zijn voor TriState City. Ieder jaar krijgen we in dit land een stad als Enschede erbij, en al die mensen moeten ook allemaal de weg op. En dat doen ze ook, want de treinen rijden amper, want al die nieuwe mensen zijn nog niet omgeschoold tot conducteur, machinist en chroom6-schilder. Met weer als gevolg dat iedereen na de vrijmibo (vanmiddag 1700 uur) maar de auto in plaats van de trein pakt om toch enigszins thuis te geraken. Gevolg: in sommige delen van Nederland maar liefst 36 PROCENT meer dronken mensen achter het stuur, landelijk 14%. En de pliesie is heus niet meer aan het controleren!

De politie denkt dat tijdens de zomervakantie mensen vaker in eigen land verbleven en meer met de auto de weg op gingen door problemen met het openbaar vervoer. Dit zou mogelijk bij kunnen dragen aan de toename van het aantal beschonken automobilisten.

Elke strijd is een klassenstrijd

Wat we nu weer lazen op in de auto-sectie van de beste krant van Nederland. Noem het rebranding van een luxury lifestyle, maar de NS-kaartjes voor de eerste klasse worden prohibitively expensive gemaakt voor mensen zonder dienstauto met chauffeur. In 2017 was de eerste klasse te onderbezet, waarop de NS besloot het goedkoper te maken. Echter, "Die strategie faalde, bleek in 2020 uit onderzoek naar de waardering van de eerste klas." 

Daar staat dus ongeveer dat de mensen die de eerste klasse voor 2017 nog onderbezette absoluut niet te spreken waren over de nieuwe geurtjes in de coupé toen het allemaal goedkoper werd. Vanaf januari wordt een eerste klasse-kaartje 7,5% duurder, terwijl een tweede klasse-kaartje maar 2% duurder wordt. In totaal is een eerste klasse-kaartje straks 70% duurder dan de tweede klasse.

De eerste klasse is natuurlijk vooral een permanente uitwijkcoupé voor als de NS z'n dienstregelingen en wagons permanent niet op orde heeft. En voor stoere knapen die het er af en toe gewoon op wagen op een tweede klasse-kaartje! 

Maar wanneer noemde iemand u voor het laatst eerste klasse?

Betaal meer, krijg minder!

De nieuwe Koolmees op het nest trachtte nog de aandacht af te leiden door conducteurtje te spelen, maar dat kan het echte nieuws voor de reizigers niet verdoezelen: de trein wordt weer flink duurder. De prijs voor losse kaartjes in de tweede klas stijgen vanaf 1 januari met 5,5 procent en daar moet u de NS enorm dankbaar voor zijn. "Voor 2022 en 2023 wordt een totale inflatie van bijna 13 procent verwacht. Reizen met de trein wordt in deze twee jaren 6,3 procent duurder. Dat verschil kost ons naar verwachting meer dan 100 miljoen en dat brengt NS zelf op." Aandoenlijk, maar voor dat geld krijgt u ook minder treinen en mag u in de spits extra vaak sardientje spelen in dat te kleine hok dat ruikt naar overmatige deo en het complete assortiment van de FEBO. In een wereld waar de beleidsmakers het volk massaal het openbaar vervoer in willen krijgen in de strijd tegen files en klimaatverandering, ontspoort dit plan doordat de NS die gele rups ieder jaar een stukje onaantrekkelijker maakt. Zelfs de meest fanatieke klimaatplakkers pakken de auto naar hun acties. Logisch, want als u moet kiezen tussen overvol en stinkend massavervoer of de luxe van een eigen vierwieler met uw eigen muziek en zonder andermans okselaroma voor minder geld, is die keuze snel gemaakt.

Nou ja het is - zweetcondens niet meegerekend - gelukkig wel droog

Trrrrrrrrrrrrrrr tjikke tjikke tjikke tjikke KLIK! Baas van de NS!

Gefeliciteerd Wouter Koolmees! Nieuw Leiderschap Leugenaar Koolmees die u eigenlijk alleen nog kent van stiekem stoomlocomotiefje spelen en het aan de verkeerde kant van de geschiedenis staan in de toeslagenaffaire is de nieuwe baas van de NS want zo werkt dat in een land met een verfrissende bestuurscultuur. Immers: "Wouter Koolmees heeft een bewezen staat van dienst als bestuurder die zaken voor elkaar krijgt." Haha ja echt wel. Aanstelling per 1 november en dat is precies op tijd voor het gezeik, want dan liggen er blaadjes op de rails en loopt alles bij de NS in de puree. De blijste vrouw van Nederland is Sigrid Kaag. In 1992 zat ze voor het laatst tussen het plebs in de trein, in de stinklucht van patatje joppie en bedorven mandarijn, en vanaf dat moment vond ze het tijd voor een eeuwigdurend lidmaatschap op dikke BMW met chauffeur. Maar uiteraard weet zij wel wat goed is voor de NS - haar partijgenoot. Nieuwe politiek, nieuwe bestuurscultuur. Succes Koolmees.