Het waren... menselijke fouten

Het ging woensdag (weer eens) mis op het traject Rotterdam-Schiphol en de trein die de gestrande passagiers moest ophalen strandde vervolgens ook. Dikke vette zucht en wat toen ineens een paar uur te laat ons stationnetje kwam binnengereden: het incidentenverslag van de ICB (incidentenbestrijding) van ProRail. Geinig! De NS wilde niet ingaan op de oorzaak ('dat wordt uitgelezen op de werkplaats') dus dan halen we dat wel uit het evaluatierapport! We lezen allereerst dat de trein 'defect in de fasescheiding' heeft gestaan. Veel afkortingen (beetje gokken maar we denken OBI = On Board Instructor, NSR = de NS, AL = coördinerend baasje Algemeen Leider, R-MBN = Regelkamer Mobiele Bijsturing Nederland, OvD-I = Officier van Dienst Incidentbestrijding, OEK = Overgang en Kruising, enz.) en dan lezen we de evaluatie:

De Regelkamer geeft dus aan dat de machinisten van beide treinen (?) 'bedieningsfouten' hebben gemaakt. Een leerling-machinist van trein 1013 heeft in de fasescheiding de sleutel omgedraaid. Volgens de coördinator (AL) wist geen van de drie aanwezige machinisten hoe te handelen. MBN (Mobiele Bijsturing Nederland), AL (Algemeen Leider) en TRDL (Treindienstleider) moesten helpen.

Menselijke fouten. De trein van Rotterdam naar Schiphol deed er bijna 4 uur over vanwege: menselijke fouten. "Een woordvoerder van de NS wil nog niet ingaan op de oorzaak. 'Dat wordt uitgelezen op de werkplaats'." Haha ja. Foutje. Bedankt.
UPDATE - Lol, nagekomen mail. OEK staat voor 'Op Eigen Kracht'

Het is echt lachwekkend, triest, sip, verdrietig en hoogst beschamend

Het was weer eens op prachtige wijze raak bij de NS van 'ons'. Ze vinden altijd wel een manier om een trein niet (op tijd) te laten rijden en als er toevallig wel een keer een trein rijdt doen ze keihard hun best om het ding niet op de bestemming te laten komen. En Mosterd kan het weten, want hij ging een weekje naar Spanje en het liep op de terugreis natuurlijk met álle vervoersmiddelen (Spaanse bus, Spaanse trein, vliegtuig, Nederlandse metro, Nederlandse bus) gesmeerd behálve weer eens met de Nederlandse trein. Bij de trein kunnen ze namelijk NIKS, behalve ervoor zorgen dat het ding stinkt naar pis, mandarijn, schoolkinderen, zweet, natte hond, rotte eieren en kak van zwervers, en dat je je helemaal scheel betaalt om staand in een overvol pishok uren later of helemaal nooit op je bestemming te komen. Zelfs voor het vervangend vervoer moet je betalen - je kan eerst een uur van hot naar her lopen en dan pleuren ze je een halfuur later op het verkeerde station zonder enige vorm van informatie weer op een roteind lopen van het station eruit tegen een toeslag, het is te belachelijk voor woorden. ALLEMAAL MET DE TREIN, roepen ze dan.

Enfin, ook op de intercity van Rotterdam naar Schiphol is het natuurlijk vaker wel dan niet gezeik. Er ging weer eens een nieuwe trein kapot en de evacuatietrein die de mensen moest komen halen ging ook kapot. Dat waren weer zo'n 300 mensen die te laat of gewoon helemaal niet kwamen opdagen op hun werk, bij een sollicitatiegesprek, op een belangrijke afspraak, bij oma. En als je compensatie probeert te halen krijg je allemaal ingewikkeld gedoe voor je voeten gesmeten, en een pedante schijtlollige bek van ene ^KJ op de koop toe. "Het zijn inmiddels bekende problemen voor mensen die veel op het traject reizen. Veel treinen rijden niet, of hebben vertraging. 'Het is echt gênant', zegt reiziger Joost de Pauw nadat hij na ruim 3,5 uur eindelijk op eindbestemming Schiphol is aangekomen." Dat noemt de NS dan: 'Kinderziekten'. Of: 'Een samenloop van omstandigheden'. Hoe kun je nou als organisatie al dertig jaar lijden onder kinderziekten, en samenlopen van omstandigheden? Want dit gedoe met die nieuwe trein had natuurlijk weer helemaal NIEMAND aan zien komen. Wat heeft die Koolmees eigenlijk gerookt?

ProRail start War on Dassen & Bevers

Even een nieuwsbericht omschrijven in een oorlogsmetafoor zodat iedereen het snapt. De NS en ProRail (Israël) hebben land geclaimd waardoor dassen en bevers (de Palestijnen) in de verdrukking komen. Nu bevinden zich er een boel klootzakken onder die dassen en bevers (Hamas). Zij graven tunnels onder het spoor zodat mensen zoals u en ik er last van hebben. Ga je in zo'n tunnel kijken zitten die lui er niet, want ze schuilen in een of ander ziekenhuis verderop, en als je die dassenburchten volpompt met zeewater liggen er ineens protesterende mensen op straat (Ashaoïden). ProRail zet nu een speciaal team van acht personen (de spoorwegmossad) in om die dassen en bevers op te sporen en uit te roken. Foto: een lid van de Infiltratie- en Dassenburchtbestrijdings Force (IDF) ontmantelt een dassentunnel. Maar ja, wat dan. De eenstaatoplossing is ingewikkeld (bevers en dassen houden zich doorgaans niet aan door mensen opgestelde verdragen en conventies) dus moet het wel een tweestatenoplossing worden (een hek om het spoor met een ander stukje land voor bevers en mensen). Daar is veel om te doen want er zijn mensen die vinden dat het land toebehoort aan de dassen en bevers. En als er dan weer een of andere BBB-stemmende boer (een rechtse kolonist) een huisje bouwt op een stuk land van die dassen krijg je daar weer ophef over. Er zit eigenlijk maar een ding op: dassenburchten bombarderen, hun leiders opsporen en bevers gevangenzetten. Bonusvraag voor de magnetron. Welke wielrenner werd ook wel DE DAS genoemd?

Je mag echt helemaal niks meer

NS-directeur Wouter Koolmees bakt er helemaal niks van met al die treinen die maar de hele tijd niet, te laat of verkeerd rijden maar man man man wat heeft hij gisteren een schitterend statement gegeven vóór individuele vrijheid, dus tégen betutteling. In een "rookvrije zone" voor station Amstersfoort (ja dat leest u goed, dat is gewoon in de buitenlucht, waar rook zo wegwaait omdat het, om maar even een technische term te gebruiken, BUITEN is) heeft de baas van Onze Treinen een peuk opgestoken. Want het houdt gewoon een keer op. Eerst mocht je niet roken in de kroeg, toen mocht je niet roken op het station, nu mag je al niet meer roken buiten het station en straks mag je niet eens meer lekker een sigaretje opsteken op je eigen crematie. Jammer dat er excuses volgden maar verzet begint nou eenmaal niet met grote woorden, maar met kleine daden. Zoals een vuurzee met dezelfde lucifer die een sigaret aansteekt.

Helaas de trein rijdt niet

Want er is file op de weg

Was dat nou nodig? (Antwoord: nee)

Hallo hier de afdeling Human Interest van GeenStijl! De politie is op zoek naar de mafketel van de foto hierboven. Hij vond het tijdens een treinreis niet nodig om te betalen voor die reis, waarop de dienstdoende conductrice het moest ontgelden. Meneer wilde de trein niet uit, riep al filmend 'jou krijg ik nog wel' en hij gaf die arme vrouw een trap tegen haar rug. Om vervolgens weg te rennen. Laffe tak. Gelukkig wel op beeld! Bent u of kent u dit stuk snot? Melden!

De afgelopen weken was het nieuws weer eens onuitstaanbaar. Stuur zowat uit mijn auto getrokken, bureau doormidden gefacepalmd, PC het raam uit gedonderd; zo’n week was het. Zeg maar de natte droom van de Keynesianen met hun gebroken ruiten theorie. En het nieuws wat mij het vaakst zo beroerde, had betrekking tot de overheid (“no shit”, hoor ik u zeggen).

Zo gaat de overheid nieuwe leenstandaarden voor hypotheken invoeren. Het plan zal het mogelijk maken om meer te lenen als het huis een top milieulabel heeft. De logica is natuurlijk niet geheel afwezig, want lagere energielasten geven meer ruimte in het budget van de koper. Alleen is dit een eerste orde effect. De bijwerkingen, daar wordt niet of nauwelijks aan gedacht. Zo wordt de tweedeling in de markt tussen de hoogste labels en de rest vergroot. De koper van de toplabel huizen zal dus een veel hogere prijs gaan betalen omdat zij meer kunnen lenen (hogere schulden, yeah!). De verkopers zullen er blij mee zijn, maar de onderpandswaarde van de huizen met de niet hoogste labels zal er dus onder lijden, wat het verhogen van de hypotheek om deze huizen te vergroenen (het gestelde doel van de overheid) juist gaat belemmeren. Verder verandert deze maatregel alleen maar indirect de motivatie tot vergroenen; een maatregel die mensen meer dan normaal de hypotheek laat ophogen voor vergroening, zou een veel directe manier zijn om de beoogde doelen te halen. Dit doet mij deels denken aan het verhaal van de startersbonussen die de regering heeft ingevoerd, maar die juist het tegenovergestelde effect hebben.

Eindelijk een vertraging waar we achter staan

Loopt er dan helemaal niets op schema bij die blauwgele rupsen? Gelukkig is dit een vertraging waar we een keer blij van worden. Het onzinnige plan voor een spitsheffing van 2,50 euro per treinrit voor al die verpleegsters, docenten en andere hardwerkende Nederlanders met vaste werktijden is voorlopig op een zijspoor geparkeerd. In ieder geval tot 2026 staat het sein op rood voor een dergelijke heffing en in de tussentijd kan de NS aan een plan werken om de Kamer en het kabinet te overtuigen van de noodzaak van deze extra tariefverhoging bovenop de al vrijwel onbetaalbare treinkaartjes in een tijd dat het openbaar vervoer juist het klimaatalternatief voor de vieze auto moet vormen. Kaartjes die volgend jaar wederom 3,5 procent duurder worden en daar krijgt u enkel meer werkzaamheden, meer staanplaatsen, meer kapotte toiletten, meer stinkende medereizigers, meer patatjes speciaal vretende buurmannen, meer discutabele vlekken in de bekleding, meer ruziënde zwartrijders en meer vertragingen voor terug. Gelukkig denkt hoofdconducteur Koolmees ook aan zijn klanten en vindt hij dat reizigers die niet buiten de spits kunnen treinen gecompenseerd moeten worden. De verantwoordelijkheid daarvoor legt hij wel bij de werkgevers en de politiek. Het maakt hem niet uit wie er betaalt, als het geld uiteindelijk maar in zijn zakken belandt. Fijne reis!

Zorg maar eens dat er genoeg treinen rijden, Koolmees

Ja nu hebben we toch echt wel de kriebels van die spitsheffing in de trein, en dan vooral de kriebels van D66, dat zich schuldig maakt aan een vvd-tactiek. Eerst roepen dat er een spitsheffing in de trein moet komen, berekend tot wel 4 euro per rit, zodat verpleegsters en onderwijzers zich helemaal blauw en geel betalen om op tijd op het werk te komen. Dan voor de vorm even roepen dat je toch tégen de spitsheffing bent, het is immers campagnetijd. En dán keihard gaan voor een spitsheffing van 2,50 en dat dan framen als 'een afgezwakte spitsheffing' omdat het eerst 4 euro was. "Voor nu moeten we de spitsheffing maar even op de plank laten liggen", aldus D66. Dat is D66's voor: na de verkiezingen drukken we het er weer door. Wie momenteel nog wel heel graag een spitsheffing wil, is wandelend Looney Tunes-figuur Wouter Koolmees (D66) van de NS. Immers: als je treinen duurder maakt, maak je treinen goedkoper, ofzo. Ach ja, gelukkig rijden er genoeg treinen, steevast op tijd, heb je altijd een comfortabele zitplek (met usb-poort, werkende wifi, enz.), zijn ze brandschoon, is het er veilig, heb je een werkend toilet, ruiken je kleren nooit naar mandarijn van gisteren en patatje joppie van de buurman en hoef je nooit over te stappen op een bus omdat er weer eens 'werkzaamheden' zijn.

Wowzers

We zijn niet altijd even positief over 'de trein' maar vandaag voor de verandering wel. Dit is toch GRUWELIJK. Ja, graffiti op treinen kost Nederland jaarlijks miljoenen, maar in deze trein - de schrik van de twaalf provinciën - wil je toch sterven. Niet van die laffe en pislelijke tags zoals in dat treinstel ervoor. All aboard? The Grave Train!