Waarom niet elektrisch?

- dure auto
- kleine actieradius
- onbetrouwbaar tanken
- kleine actie radius & onbetrouwbaar tanken
- extreem zware auto, veel slijtage en fijnstof
- rap achterhaalde techniek, dus schrijft enorm af
- batterijen reteduur en vervanging dus schribarend duur
- telkens naar je auto moeten; eerst parkeren, dan verplaatsen naar oplaadpunt, dan weer weghalen bij oplaadpunt
- doden bij winning delfstoffen voor accu’s.

Zou het veel goedkoper worden, lichter in gewicht, makkelijker opladen en sneller opladen en geen wantoestanden bij de productie van batterijen en vooral een veel grotere actieradius, dan maakt de elektrische auto een goede kans.

Voor nu wordt er alleen maar een hele hoop geld heen gesmeten. De EV’s die tweedehands worden verkocht verdwijnen in grote getalen over de grens. Lekker voor óns milieu, not.

Het is gewoon waardeloos, ideologisch gedreven onzin die door lobbyisten in stand wordt gehouden.

Als elektrisch zo goed is, komt het vanzelf. Is geen subsidie voor nodig.

Vermakelijk artikel als je lekker in zuid frankrijk op je terrasje met een koud biertje dit zit te lezen na een eerste lange trip met een tesla, welke een genot was vergeleken met de vele tientallen reizen met de oude benzinemotor.

In productie plaatsen als Wolfsburg kunnen ze zich opmaken voor grote werkloosheid.
Politiek en vooruitzien, man man man .

"langzaam wordt de duurzaamheid van productie en grondstoffen (of het gebrek daaraan) eerlijker gewogen"

Met andere woorden, die hele EV-hype is een wassen neus geweest gebaseerd op wensdenken, ideologie en kapotveel subsidie.

Hahahaha. Electrisch… Ook Shell gaat Exxon achterna. Beetje duurzaam voor de bühne. Verder vol inzetten op gas en olie.

Heb nu het nog kan een Hellcat gekocht.

Het punt is ook dat de prijzen van publiek laden door het dak zijn gegaan (meer dan verdubbeld afgelopen 1,5 jaar - van € 0,25 in 2021 naar € 0,57 begin deze maand per kWh). Ik snap best dat energie duurder geworden is, maar deze stijging wordt daar niet door verklaard. Dit is veel problematischer dan alle subsidies. En oh ja, dit zijn geen tarieven voor snelladen maar gewoon AC 11kW.

Als benzinerijders een stijging van 128% voor hun kiezen zouden krijgen was de wereld echt te klein.. daar grijpt de overheid in (bijzonder, want het relatieve prijsverschil was daar aanmerkelijk kleiner); wat hier gebeurt is niet eens in het vizier.

Heel Nederland had al jaren op LNG kunnen rijden, maar dat zag niet zitten.
En half dieselrijdend Nederland had allang op Hennep olie kunnen rijden, maar....

Nee, de EU en onze overheid, pusht ons moedwillig auto's door de strot, waarvan de producenten niet kunnen garanderen, dat er geen kinderarbeid, aan te pas is gekomen.
En vervolgens kom je her en der EVs rijders tegen , die zichzelf zo goed vinden, zij redden de wereld, en die kinderen, ach...

Nederland wordt na 2030 een soort Cuba. De benzineauto's worden net zo lang opgelapt en rijdbaar gehouden tot ze collector items worden.

Jan Lammers ooit nog Europees kampioen zien worden in de Renault 5 Turbo...
Wat een heerlijk giftig geluid, en een lekker dik uitziende auto.
Overigens ook een demo gezien van de elekrische Renault 5 op le mans, dat ding is 1,5 keer zo groot als het orgineel!!

Klimaat boeit mij niet. Ik rij wel een Tesla. Superieur aan auto's met verbrandingsmotor. Kan ik iedereen aanraden.

Synthetische brandstof is de toekomst punt! De moffen hadden het al in 1944

De elektrische autos komen er wel. Daar zit het probleem niet.
Het net in nederland zal wel uitgebreid moeten worden om al die ladende autos aan te kunnen, inclusief een paar kerncentrales. Daar is de start nog niet eens voor gemaakt.
Het grootste probleem is dat mensen die genoeg geld hebben een dure auto te kopen subsidies krijgen en dat voor de mensen die dat niet kunnen betalen een ICE auto duurder wordt gemaakt. Zoals veel dingen die de overheid doet: een belasting op de armen.
Waterstof is de echte hoax. Even vervuilend als benzine als je het uit methaan haalt, 3x zo duur als je het uit water haalt. Duur en ineffecient, 2 sleutelworden die ook perfect onze overheid omschrijven, ik ben heel bang die hier ook veel geld aan zal gaan verspillen.
Schattig dat men het milieu wil reden maar dat moet niet ten koste gaan van de koopkracht.

Leuk verhaal maar er klopt weinig van. Ook van dat verhaal van Atkinson niet. Leuke verhaaltjes van lui die naar een conclusie toeschrijven. De vraag trekt inmiddels ook weer aan, zowel nieuw als 2e hands. De prijs, de aflopende subsidies en een tekort aan grondstoffen helpen niet, maar het gaat ook niet heel veel hinderen. Grotere factor is een dreigende handelsoorlog met China. En ik vermoed dat er nog een factor is die steeds belangrijker gaat worden: iedereen zal nog snel een brandstofauto kopen als dat straks niet meer mag.

Zou wel leuk zijn als fabrikanten meer laadopties kiezen. Een forenzenbak heeft voldoende aan AC laden met een simpele DC “snel”lader. We wel
Eens wat verder wil heeft meer aan een 800v/1200v batterij met 350kW lader. CCS kan in principe tot een MW, dan laadt je lekker snel. We hebben ook een betere laadinfrastructuur nodig op de doorgaande routes: range anxiety is allang geen ding meer, charge anxiety des te meer. Moeten we ook het elektriciteitsnet aanpassen. Maar Jetten was meer bezig met het “eerlijk” uitvoeren van de transitie.

youtu.be/19VEHrXYfQU deze zijn ook stuk

Och. Ik vindt het lekker rijden, stil en snel, en voor 20 pleuro aan stroom kom ik dik 500 km ver.. voor niks op een zonnige dag..

Paarden.
Ik pleit voor paarden.
Hadden we vroeger ook veel plezier van.

Waterstof is de toekomst
Electrische auto's zijn veel te complex en te duur .

Heb er een paar gehad. Kan er maar niet aan wennen. Rijdt allemaal goed, maar vind er geen bal aan. Inmiddels alweer 2 jaar terug op benzine.

Blij met mijn 3.0 diesel, gewoon binnen 5 vol en afgerekend. Kom ik heel Europa mee door.

Kan niet wachten tot ze ons motorrijders aan gaan pakken. Maak je borst maar nat!

Als ik naar de artikelen op de voorpagina van de Witte Onderbroek kijk is de klimaatapocalyps al lang aan de gang. En de reaguurders daar lijken er ook best genoegen in te scheppen dat de wereld eindelijk vergaat zoals zij altijd al voorspeld hebben.

Waarom moet ik dan nog ergens een steentje aan bijdragen?

Zonne en wind zijn prima in staat om aan de variabele vraag te voldoen op lange termijn voor de gewone consument. Grondstof winning is maar een tijdelijk probleem. Of je nou Olie of Nikkel moet winnen, schaalvergroting zal de prijs drukken en de controle verbeteren. Als de Nikkel van de zeebodem kan worden geraapt word het niet meer rendabel om het met slaven uit de grond te halen.
Ook de duckcurve kan prima opgevangen worden door een combinatie van tijdelijke opslag in batterijen, de technologie gaat sneller dan moore's law. Gewoon tijdens overcapaciteit de electrische auto opladen en terugvoeren (tot wat je nodig hebt de volgende dag. Bijna niemand heeft een commute van 300 Km en 90% van de tijd staat de auto stil.
Voor de seizoens opslag zal de oplossing in een combinatie van reversable stuwmeer opslag en hydrogen gezien worden (Alhoewel hydrogen wel heel veel verliezen geeft). Het grote probleem voor Nederland blijft de grote industrie. Als we geen Gas meer produceren en slechts een hub zijn van energie dan is er geen plek voor zware energie consumerende industrie dat geen strategisch belang heeft. Pernis, Datacentra's, Hoogovens, Kunstmest is beter op zijn plek waar de energie goedkoop is. Om alle subsidie nu aan deze grote bedrijven te geven voor een transitie naar waterstof is derhalve verloren geld.
Dat de regering een week voor de val met goedkeuring van groen links de subsidie regeling erdoor gedrukt heeft is net echt netjes.
open.overheid.nl/documenten/f5e200b9-...
Het Exxon, dat weigerde verantwoording af te leggen tijdens Groningen, heeft dit echter het zetje gegeven om Denbury over te nemen.
Dit bedrijf staat ook vol met Greenwashing maar is in feite een bedrijf dat CO2 uit de grond pompt (dus geen olie maar actief Co2 velden exploiteerd) voor Enhanced oil recovery (en Coca Cola). Natural Co2 word het genoemd.
Hun Milieu praatje zit er in dat ze die CO2 ook weer de grond in pompen en ook de Co2 van energie centrales terug de grond in kunnen pompen.

De subsidie die Rob heeft goedgekeurd vorige week gaat dus naar het ombouwen van centrales om die gereed te maken voor de waterstof die in Texas word gemaakt. Een life cycle analysis kan ik niet vinden maar het lijkt me sterk dat dit minder vervuilend is.
Door het Nimby gedrag van Nederland is dit echter wel de weg die de regering op geduwd word. CO2 opslag in Nl en gas seizoensopslag kan nog prima in Nederland maar door de Nimby protesten word het de regering wel moeilijk gemaakt.

Het plan is om gas om te zetten naar hydrogen, tijdens dat proces de vrijgekomen Co2 in de grond te stoppen. Die Hydrogen te koelen, transporteren en dan in Nederland de hoogenergetische industrie mee aan de praat te houden. Wat we zelf aan Hydrogen kunnen produceren met zon/wind gaat daar dus van af.
De 10 miljard van de gasrotonde zijn nog niet afbetaald of we vallen alweer in de volgende valkuil.
www.volkskrant.nl/economie/blijkt-nu-...
Een eerlijke discussie over wat voor industrie we nodig hebben en voor wat is veel eerlijker. Er is een argument voor kunstmest productie en staal in een land maar deze kunnen ook met strategische voorraden worden geregeld.
er is geen argument voor datacentrales en lage meerwaarde bulkchemie. een Co2 tax ( Die dus ook doorberkend moet worden voor Co2 productie bij de bron) zou daar helderheid in moeten verschaffen.

Snap niet dat je kan slapen wanneer jouw persoonlijke hobby voor zoveel slavernij in de wereld zorgt.

Het zal wel met een hype te maken hebben: ik wil een Apple, ik wil een VanMoof, ik wil een elektrische auto, ik wil havermelk en noem maar op. Alles om bij een groepje te horen.

Laat die elektrische rijders in iedergeval nooit meer klagen over slavernij, dat is te hypocriet.

Lol, nog weinig crash te zien: cleantechnica.com/files/2023/07/Tesla... VW legde hun fabriek wel een weekje extra stil.

Waarom is er nog geen nieuwe uitvoering van de Renault 5, volgens mij was dat de populairste auto, half zeventiger jaren.

Mensen bewegen zich gewoon veel te veel onzinnig ; Bleib zu Hause!

Het wordt tijd voor een nieuw mode woord; Verplaatsings-schaamte

Geef mij maar de trekschuit - al die nieuwlichterij, bah!

2019, Model 3, perfecte auto, inmiddels 4jr oud en nog 1 jaar volledig subsidie gezien de 4% bijtelling, daarna gaat hij geduldig over op prive, zo laag mogelijk inkopen en subsidie van 2000 EUR vangen op het particulier kopen van een stekkerbak. Jan Modaal kan het niet betalen, maar het zat weer geweldig in elkaar. Niets geleerd van de Mitsubischi Outlander PHEV, die nu met enige regelmaat 2e hands te vinden is, maar niet in de getalen waarin ze gekocht waren voor 0% bijtelling. Bedankt overheid, tipje, schaf de bijtelling op EV volledig af, dan komt er pas echt een 2e hands markt op gang waar je u tegen zegt. Heerlijk!

Knoop dit even in je oren:
Het internationale verzekeringsbewijs voor motorrijtuigen (bij de meeste bekend als de "groene kaart") is een club van ruim 25 landelijke verenigingen van verzekeraars. De visionairs van die club komen elke paar jaar tezamen om de toekomstige ontwikkelingen in motorrijtuigen en -verzekeringen te bespreken. In 2017 of 2018 was de verwachting van deze internationale econometristen dat in 2030 het particuliere autobezit met 1/3 is afgenomen. (Kijkt u achter op uw groene kaart welke landen dat zijn?)
Waarop men dit baseert, dat weet ik niet, maar Tesla was nog geen marktpartij. En de autofabrikanten doen nu al jaren alsof hun neus bloed (de ontwikkelingen van en voor kleine consumentenauto´s ligt sinds nagenoeg stil).

Veel grote bedrijven verplichten nog steeds een electrische lease-auto. Pogingen om HR (P&O) van de problemen op de hoogte te stellen heeft geen nut, "het besluit is genomen en zal worden uitgevoerd". Wat een land..

De early adopters met een oprijlaan of in ieder geval een eigen parkeerplek hebben er een. Maar jan-modaal in een flat of een rijtjeshuis heeft geen zin om de hoofdprijs te betalen voor een auto met net te weinig bereik, een ellenlange laadtijd en de onzekerheid of je in het buitenland wel voldoende laadpalen hebt als je weer eens naar Zuid Italie op vakantie gaat. En afgezien daarvan, we hebben te weinig electriciteit en te weinig netcapaciteit om al die auto's op te laden. Kortom, die benzine auto blijft voorlopig nog wel al wil men ons anders doen geloven.

Metalen sleuven in de weg en een pin en sleepcontacten onder elektrische auto's, dat is de oplossing.

Het is een besluit van de Europese Unie, meer bepaald de Europese Commissie, om (in eerste instantie) de productie en verkoop van wegvoertuigen met verbrandingsmotor te verbieden en vol in te zetten op batterij-auto´s.

Let op: het is dus niet ingegeven door wat reëel aan technische ontwikkeling te verwachten is, wat de markt vraagt en kan leveren, wat verstandig is, wat financieel haalbaar is, wat voor de lange termijn aan mobiliteitsbehoefte gedekt kan worden. Geen van deze punten hebben een rol in het besluit dat van top naar down aan de Europese samenleving opgelegd wordt.

En deze malloterie is dus ook alleen op landen van de Europese Unie van toepassing. Daarbuiten zijn ze zo gek niet. Het is bijvoorbeeld als met werkloosheid: te verwachten is dat men in Brussel tzt dit per decreet afschaft. Kijk zo doen we dat! Gewoon per decreet verbrandingsmotoren verbieden.

Dan maar met het OV!
... ow wacht, dat is de regering ook aan het afschalen naar een onwerkelijk slecht niveau. Behalve als je in de Randstad woont. Daarbuiten mogen demense zich maar redden.

Klimaatpolitiek is niets meer of minder dan terreur en agenda 2030 is het Mein Kampf van de kwaadaardige 'groene' klimaatideologie.
De doelstellingen zijn niet alleen onhaalbaar maar gebaseerd op epifane waanideeën. Ze z̶i̶j̶n̶ ̶e̶e̶n̶ ̶g̶r̶o̶t̶e̶ ̶b̶e̶d̶r̶e̶i̶g̶i̶n̶g̶ betekenen het einde van de welvaart zoals we gekend hebben. Nee dat gaat geen grote sprong voorwaarts zijn voor de menselijkheid.

Bovendien: klimaatopwarming is wenselijk. De Aarde is volgens de Britse wetenschapper veel te koud. De mens is een exotisch wezen dat slecht tegen kou kan en gemaakt is voor, en ontstaan is op een planeet die gemiddeld 6 graden warmer was.
twitter.com/i/status/1680127722561978...

Iedere dag, van zowat ieder merk tv reclame voor srv wagens.
In Spanje steeds meer laadpalen, worden voor 95 procent gebruikt door NL,s DE,s en BE,s.. gaat helemaal goedkomen hier, even ritje naar Madrid.. karretje en generator mee.
Als ik zo,n electrobakkie zou kopen, een goedkoop 2e handsje uit Noorwegen ( op fin.no staan er genoeg ) en zien er over het algemeen als nieuw uit.
Zeker in vergelijk met Spanje, daar proberen ze een slecht onderhouden, deukbakkie, nog als zo goed als nieuw te verkopen.
De techniek van elektro bakkies vind ik dan weer wel mooi, maar dat zal wel met mijn beroepsmatige achtergrond te maken hebben.

We vergeten nog een ramp wat ons te wachten staat met massaal invoer en gebruik van electrische auto's. De batterijen. Als die in een ongecontroleerde thermal runaway, middels een ongeval of wat dan ook in brand vliegen, heb je nogal een probleem. Die dingen kunnen niet geblust worden met traditioneel water. Die dingen moeten ondergedompeld worden in een container - het kan zelfs zo zijn dat na dagen die dingen weer opnieuw ontbranden gaan.

De stoffen die vrijkomen zijn niet mals - maar dat is het probleem niet. In een klein en dichtbevolkt land als Nederland heb je niet overal de ruimte om een fikkende auto af te slepen in een container in. Zeker niet als ze ontbranden in een parkeergarage, ze vaak meerdere auto's ook meenemen. De brandweer kan er maar moeilijk bij.

Zeer mooi ontwerp die Williams F1 uit 1992.

Een groot deel van autorijdend Nederland doet dat in tweedehands auto's.
Bij elektrische auto's is het probleem dat tegen die tijd de accu's op zijn en vervangen moeten worden. Wat rijders van tweedehands auto's niet kunnen betalen.
Een probleem dat je bij benzine auto's niet hebt.

Het grootste probleem is dat EV's voor de meesten te duur zijn.

Elektrisch is alsware Betamax en synthetische brandstof VHS.

Vroeger stopte je een tijger in je tank, tegenwoordig een Witte Kat.

Veel voorstanders van een elek auto verwarren dit met een duurzame auto. Het gaat om de hele cyclus. De prius was verre van duurzaam maar werd wel vet gesubsidieerd. De Duitse industrie produceert nu relatief weinig elek auto's maar bereidt wel duurzame productielijnen voor. De zwakte van Mercedes is dat ze accus kopen in China. Tja. Zo wordt het niks.

In China hebben ze EV's genoeg, net als fietsen overigens.
youtu.be/oEMtTtUZXEk

Gisteren brandde het dak van de in aanbouw zijnde fabriek voor E-motoren in Steyr. Mooie rookzuil van verre te zien. 7 brandweerkorpsen (de meesten zijn hier vrijwillig) hadden de brand binnen een uur geblust.

Ik doe al 7 jaar met mijn nu 16 jaar oude Suzuki. Op benzine. Da's pas duurzaamheid! (iets is 'duurzaam' wanneer het degelijk gemaakt is en dus lang meegaat).
Mijn volgende auto wordt een Jeep. Een SUV. Op benzine. Om mijn "electric footprint" zo klein mogelijk te houden. Zo help ik mee de kans op grootschalige stroom-uitval als gevolg van duujjjzaamheidsdrang & klimaathysterie te verminderen.

De Nederlandse uitvinder en wetenschapper Gerard Lugtigheid is ervan overtuigd een heel belangrijke uitvinding te hebben gedaan voor het gebruik van waterstof als brandstof: waterstof in poedervorm. Lugtigheid is al jaren bezig met octrooien en de verdere ontwikkeling van ‘H2Fuel’.

Waterstofpoeder was al bekend; Lugtigheid ontwikkelt een bijzondere techniek om de energie vrij te laten komen.
Gebeurt met natrium-boor-verbinding (NaBH4). Lugtigheid noemt het Ultra Pure Water. Het zuur brengt de reactie op gang en dat levert elektriciteit, de krachtbron voor de auto.
Poeder en Ultra Pure Water worden als een modderachtige substantie getankt.
Kan gewoon via de bestaande tankstations. Geen waterstofstations nodig.
De prijs voor een kilo H2Fuel zou ongeveer € 1,65 worden; voldoende voor 240 kilometer.
www.fluxenergie.nl/nederlandse-uitvin...

Waren zou je op steenkolen gaan rijden, terwijl benzine tientallen keer schoner is... Of hoe dachten de eco's dan dat de electriciteit werd opgewekt?

Toyota komt met paar jaar met ander soort accu waarmee 1000 km of meer gereden kan worden en in 10 minuten is opgeladen.

In 2011 sprak ik met de Shell-man eindverantwoordelijk voor biobrandstoffen. Hij zei me dat Shell heilig gelooft dat voor transport in de toekomst alle vormen van energie nodig zullen zijn: biobrandstoffen, elektrisch en H20. Geen van de 3 zal duurzaam en/of beschikbaar genoeg zijn, was zijn verhaal. 'Waar halen we de elektriciteit vandaan?'

Zeer in mijn nopjes met mijn EV. Laad infrastructuur in D wordt zienderogen beter en B + F hobbelen er weliswaar iets achteraan maar ook al veel beter dan paar jaar terug.

De not-haves sputteren maar, ik ben er blij mee.

Als ze verbrandingsmotoren net zo lekker kunnen laten rijden als elektrische, dan ben ik zo om hoor.

Over een aantal jaar MOET u aan de elektrische auto.
Oftewel: het gaat fantastisch!

Hoe kan je met een groeiende bevolking zorgen dat iedereen met een EV een oplaadmogelijkheid heeft? Elke parkeerplek een stekker? Of hopen ze dat een groot deel thuis blijft werken voor de andere helft die er geen nodig heeft? Om vervolgens nog meer mensen binnen te halen.

Synthetische brandstoffen zijn dure energiedragers. De energie die de aarde in fossiel gestoken heeft moet er immers eerst ingestoken worden (dwz de compressie en hitte). Een put slaan en rafineren kost minder energie. Gezien de opslag problemen van waterstof, zal dat een belangrijk uitgangspunt van synthetische (luchtvaart) brandstoffen worden.

Ondertussen gaat mijn Volvo 940 TIC al bijna 30 jaar mee, ik zou het complete milieu plaatje van een dergelijke auto, waarin alles wordt meegenomen nog wel eens tegenover zo'n Tesla willen zien, vraag me sowieso af of die ooit bij normaal gebruik, de 30 jaar aan gaan tikken.

Subsidies voor EVs waren ook te hoog. Alleen hoge inkomens hebben er van geprofiteerd. Combineer dat met steeds grotere inkomensverschillen en je ziet dat de doorsnee burger steeds later zal switchen. Als die het nog kan.
Nu snap ik wel dat Timmermans de vlucht naar voren neemt met het reserveren van tientallen miljarden euro's. Dat geld is niet voor de rest van bevolking bedoeld. Het huidige spel moet doorgaan en het doel is niet het halen van de targets.

Heb om 12 uur m'n Tesla aan de stekker gegooid. Met een dynamisch contract 4 uur lang 11 Kw p/u laden voor 10 cent per kWh.

Er gaat dus iets gruwelijk mis met haalbaarheid , betaalbaarheid en de snelheid waarmee de omschakeling plaatsvindt.
Dat hebben we hier al jaren geleden voorspeld.
Het succes van EV/Tesla’s had alles te maken met subsidie en niets anders.
De aanschaf voor particulieren is een heel andere vraag.
Komt bij dat lang niet overal opgeladen kan worden.
Niet aan huis, maar ook niet in de buurt.
Bij mij in het dorp bijvoorbeeld, is er bij de voetbalclub ruimte voor twee, terwijl er een stuk of 5 gebruik willen maken van die punten.
Het ongemak waar niemand op zit te wachten.
Het hele elektrisch lijkt leuk, maar is vooral weggelegd voor de zakelijke reiziger.
Neem bijv. de trein.
Is gvd teringduur en al helemaal met een gezin.
De zakelijke treinerT levert z’n bonnetje in bij de baas.
Wil je goedkoop, doe je 15 uur over Rotterdam naar Bordeaux.
En verder……
Wie wél privé een EV kan rijden, schrikt zich de pestpokken van de prijzen van nu.
EV rijden is ondertussen duurder dan fossiel, dat stimuleert ook lekker….. niet.

Paniek om niks. Die euro 7 en 2035 gaat nooit gehaald worden. Franske is tegen die tijd allang van ons heen gegaan na een hartklap, de autofabrikanten houden voet bij stuk want onhaalbaar en Brussel kan moeilijk de verkoop van niet euro 7 bolides verbieden dan dondert de hele Europese economie in elkaar. Wat daar nog van over is althans...
Dat gezeik en gedram over elektrisch rijden constant, zolang er geen accu's zijn die net als een brandstof auto binnen 3min volgetankt is met 700km bereik is dat doel compleet kansloos. Houd het gewoon bij hybride dan heb je al de helft winst.

Het wordt echt tijd het nachttarief in te ruilen voor een veel lager middag tarief. Dan wordt de elektrische energie uit zonnepanelen niet langer weggegooid. nos.nl/artikel/2479939-zet-de-wasmach... en solarmagazine.nl/nieuws-zonne-energie....

Je kan wetten aannemen dat er alleen maar elektrische auto`s verkocht mogen worden, zonder opslag van duurzame energie en opladen tijdens een overschot aan duurzame energie is dit echt een doodlopende weg.

De electrische auto is voor de auto-industrie wat de Laserdisc voor de 'home-entertainment'-industrie was.

Voordeel van in de provincie wonen is dat je niet van die biologische verkeersdrempels tegenkomt in je buurt.

Tja en dan rijden er heel veel elektrisch is de stroom op de halve wereld omgeploegd voor grondstoffen en ziet die eruit als in de mad max film. Woow daar zijn we dan wat mee opgeschoten

Ik rijd al bijna 4 jaar elektrisch en ga in 2024 terug naar benzine. Met 40.000 km per jaar word je er, zeker in de winter, knettergek van.

Ik parkeer mijn Navara V6 met veel genoegen naast een Nissan Leaf

Ben nog steeds heel tevreden met mijn trapauto.

De subsidie voor een elektrische auto heeft nauwelijks tot niets bijgedragen aan een werkelijk shift naar elektrisch rijden. De prijzen voor die auto’s zijn simpelweg te hoog voor de meeste mensen en een tweedehands markt is er nog nauwelijks.
Subsidie was een cadeautje voor de mensen die zonder die subsidie die auto’s ook konden betalen.

Hing het verlengsnoer bij mijn bolide in de tank. Mooi dat ie ontplofte. Buren kwaad. Wat deed ik fout?