Drammen drammen drammen, zeiken, zeuren, huilen, drammen drammen, deugen deugen deugen, drammen drammen drammen. Tot onze complete economie gesloopt is.

Steenkool en ijzererts valt onder de IMO categorie NoN HME (not harmfull for the marine environment. Na het lossen van deze lading in IJmuiden, ligt er altijd gruis en kleine hoeveelheden lading in het gangboord/op de coaming van een schip. Dit komt vaak door het laad/los gerei van een haven installatie met lekkende grabs en mede door de wind heb je veel stuiverij.
Dit word vaak door scheeps bemanningen opgeruimd en in bigbags gestoken om het vervolgens in de volgende haven af te geven aan de wal. Althans zo hoort het te gaan, want afval en ladingresten afgeven aan de wal kost een reder gigantisch veel geld. (tenzij anders staat beschreven in een charter party) Dat is zeg maar een contract voor het tussen de verscheper en de ontvanger. Vaak zijn er goedkopere bulk rederijen en goedkope mankrachten uit azie die hier helaas anders met de regels omgaan. Alle schepen die zijn aangesloten bij het IMO (international maritime organisation) dienen zich te houden aan de regels, tevens ook de havens die er bij aangesloten zijn. Deze regels worden nog wel eens overboord gegooid door goedkopere mankrachten en rederijen om geld te besparen en dan, ja word het zooitje in de zee geflikkerd. Om dit te doen moet er willens en wetens creatief geadministreerd worden in het Garbage record book. Er gaat heel wat aan vooraf voordat een zeeman iets overboord mag zetten. En dan heb je ook nog special areas waaronder ook de Noordzee valt, waar helemaal niks overboord mag qua afval. Kapiteins ontvangen inderdaad wel eens cash geld aanboord, dat is dan bv lashing money of cleaning money. Dit is geen omkoping, maar een vergoeding voor de gedane arbeid wat normaliter word gedaan door een walploeg, in dit geval een ploeg van TaTa steel. Zowel TaTa steel als de kapitein en bemanning zijn gebonden aan dezelfde IMO regelgeving. Dus TaTa gaat er vanuit de het schip normaal omgaat met ladingsresten a.d.h.v de geldende regelgeving. En daar is de kous bij af voor TaTa steel. De kaptitein dient er voor te zorgen dat het lading restant fatsoenlijk word afgegeven aan de wal. Het is wel heel makkelijk om TaTa steel de schuld te geven maar dat is wel een beetje heel kort door de bocht. Dan hebben we natuurlijk ook nog het waswater wat overblijft na het wassen van de scheepsruimen, dit waswater dient opgeslagen te worden a/b in slobtanks, dan wel holdwashwater holding tanks. Om het vervolgens buiten de special areas overboord te pompen, MITS NoN HME. HME ladingen zoals sulphaten enz dienen ten alle tijden worden afgegeven aan de wal. Dus dat betekend dat het schip na het ruimen wassen, het water moet opslaan aanboord en is verplicht HME lading af te geven aan de wal. Heel verhaal, wat velen niet boeit. Maar hier zit heel veel regelgeving achter, maar zoals iedereen weet bestaan er sitatuaties waar men het niet zo letterlijk neemt met regelgeving. Tuurlijk valt er veel winst te behalen in een schoner milieu, maar dan dienen er ook sancties te worden geheven op rederijen die de regels aan hun laars lappen, en dan bv de toegang te weigeren tot Nederlandse havens. Dusja er dient meer en vaker professioneel geinspecteerd te worden. In Australie doen ze dat wel vaker, daar worden schepen geband, voor een aantal jaar in Australische havens nadat ze de regels aan hun laars lapten, dat geldt niet alleen voor milieu delicten maar ook voor arbeidsomstandigheden aanboord van schepen voor de zeelui. Hopelijk was dit stukje tekst leerzaam voor een aantal.

"No Smoking" staat er op de kajuit. Lachûh.

De stuitende onwetendheid van GS en menig reaguurder is.. stuitend. ijzererts dat zomaar in zee wordt gedumpt, de schande. Not. Duizenden ton ijzererts is gebruikt om de pilaren van de Sondbrug, Denemarken >< Zweden te beschermen tegen zand erosie om de pilaren dat veroorzaakt wordt door de sterke stroming in de Sond. Ik was er zelf bij. Dat erts werd geladen, jullie raden het al, bij Tata Steel. Slakken, de restanten van de staal productie werd en wordt voor het zelfde doel gebruikt. Hebben namelijk een hoog sm. En dat scheepsdekken worden schoongemaakt is zoals anderen hier die er verstand van hebben de normaalste zaak ter wereld. En, nee, daar beginnen ze niet mee tussen de pieren. Laat staan dat ze de restanten in de ruimen bij elkaar staan te vegen om dat vervolgens 30 mtr omhoog door een mangatluik(je) (de luiken van de ruimen zijn dicht) te halen en over de muur te zetten. De bemanning heeft wel wat anders te doen zo direct na vertrek. En dat laatste zoek je zelf maar op, stelletje onwetenden met een onderbuik.

Voor de werkgelegenheid hoeven ze het niet te laten om die toko te sluiten. Genoeg werk overal. Dus weg met dat kankerverwekkende gedrocht.

Advocaat van de duivel; Tata Steel Ijmuiden is waarschijnlijk de meest schone staalfabriek ter wereld. Staal maken is vies. Maar de mens wil staal. Deal with it.

Niet voor groen links of welke andere linkse club. Tata Steel in een druk bewoonde omgeving is niet van deze tijd. Delfzijl of een ander land.

In China in 1992 zag ik een hoge grijze wal langs een rivier met ernaast een hoogoven. Op die wal reed een trein met kiepwagons. Die kieperden zo de hete as, slakken en troep hup zo de rivier in. het water bovenstrooms was helder, na de stort was het grauw.
Ook heb ik op de Hoogovens gewerkt ook bij BUKA, er wordt echt wel eens gemorst maar in de haven tyfen? Te duur.
Ik zeil wel eens IJmuiden uit en zie nooit grijze en vieze meuk in het water. Kolen storten in het water laat een onmiskenbaar spoor na.

Beetje raar toch, die kolen zijn betaald. Wie flikkert dat dan de Zee in? Zonde van het geld lijkt me.
Het gebeurt ook al jaren en het gaat om duizenden kilo's en alle vissen gaan dood.. die zijn dan onderhand allemaal al lang dood toch. En dan maakt het ook niet zo heel veel meer uit

Tata betaald niet voor het dumpen van afval, maar voor het schoonmaken van dek en ruimen. Volgens het Marpol-verdrag mogen ladingresten buiten 'special areas' (niet op de Noordzee) ook overboord gezet worden. Ladingresten uit het ruim worden meestal verzameld en in bigbags in een haven afgegeven. Ladingresten in waswater mogen tijdens de vaart buitenboord worden gepompt, dit betreft natuurlijk geen metershoge ladingresten maar het gruis wat op de tanktop ligt. Zoals Big Bana Boy hieronder al zegt is de gang van zaken bij Tata gebruikelijk over de hele wereld. De kapitein wordt niet omgekocht ofzo, er wordt gewoon cash betaald voor gedane arbeid. Gelukkig, want als het geld voor schoonmaken aan de reder word betaald ziet de bemanning er geen cent van terug. Het is erg makkelijk Tata de zwarte piet toe te spelen, maar als je dit wilt veranderen kun je beter je energie steken in wereldwijde aanpassingen van procedures, afval-opvangmogelijkheden en wetgeving.

Zo gaat het altijd in de scheepvaart. Voor een schip weer afvaart, worden de gangboorden, het dek, de dekrails en de vrachtruimte schoongemaakt en dat gaat allemaal overboord. Nu gaat het meestal wel om delfstoffen en niet over chemisch afval enzo. Tata is een tyfusbedrijf, maar laten we nou niet gaan doen of Tata de enige is. Sterker nog, dit gebeurt wereldwijd, iedere dag, op elke bulkcarrier.

Grafietregens
Recentelijk kwam het gebrekkig toezicht onder meer naar voren bij de Zeeuwse fosforfabriek Thermphos en de grafietregens bij Tata Steel in Velsen-Noord. De controle door de provincies Zeeland en Noord-Holland bleek lang niet altijd adequaat. Vaak zitten provincies in een spagaat doordat strengere maatregelen ten koste kunnen gaan van de regionale werkgelegenheid. Omgevingsdiensten ontbreekt het aan doorzettingsmacht.

- Al jaren klagen omwonenden bij de milieudienst van de provincie. En er gebeurt weinig tot niets aan de oorzaken van de problemen.
Maar wel fijn dat we elke vier jaar mogen stemmen

India, smeriger kan niet.

Denkt aan DSM en 15000 kilo microplastic.
Maar onze omgekochte politici zeiden dat het goed was.
Tata Steel heeft gelijk en ze kunnen over een paar jaar een "wij van Wc eend" onderzoek doen.
Nu weet ik dat alles goed komt.

Dat heet ondernemerschap beste mensen. Iets met mug en olifant dit.

Ik ben daar meer dan eens geweest op de BUKA en het is daar één grote smeerboel, er wordt tijdens het lossen ontzettend veel kolen verloren wat tussen wal en schip beland of op de kade zelf. TATA is één groot milieudelict. Ik zag er laatst een opa met kleinzoon fietsen en dacht: waar stel je hem aan bloot??

Volgens mij wordt er in Nederland al 50 jaar geen steenkool meer gedolven en is er bij mijn weten nooit ijzererts op enige schaal gewonnen. Ik heb vroeger geleerd dat je staalindustrie bij voorkeur daar zet waar de beide grondstoffen in de buurt te vinden zijn. Is het niet beter om Tata te sluiten ten gunste van een plaats in de buurt van kolen- en ijzererts mijnen. Dan zijn we in 1 klap een stuk op weg naar minder uitstoot (vooral van giftige stoffen).
En die 50.000 arbeidsplaatsen? Iedereen klaagt er toch over dat er geen personeel te vinden is? Nou dan, hier 50.000 werknemers in de aanbieding.

Zometeen ontdekken we nog dat een directeur van een kinderwens stichting voor doodzieke kindjes een kindermisbruiker blijkt te zijn

Welke oud politici zitten er in de Raad van toezicht, of commissarissen?

Die bedrijven hebben overal de sjieke schijt aan.
Coronasteun aanvragen als het helemaal niet nodig is. Gewoon, omdat het kan.

Hun eigen erts van een zusterbedrijf in Indonesië voor onnodig veel te veel inkopen, dat is handig met de belastingen.
Ze moeten bezuinigen op personeel maar lenen wel geld uit aan andere zusterbedrijven zonder enige garantie.
Ze ontduiken sowieso belastingen.

Maar deze is ook mooi:

Staalslakken als 'restproduct' proberen te verkopen voor een negatief bedrag in plaats van afval. Ze lopen er mee te leuren om het als vulmateriaal voor wegen en muren te slijten, maar als het in contact met water komt gebeuren er vreemd e dingen voor de omwonenden.
Dat weten ze best bij Tata, ze zijn niet dom, maar toch doen he.

Ik vind het een beetje hypocriet: De bedrijfsvoering is daar niet veranderd. Zo wordt er al jaren gewerkt, al lang voor dat Hoogovens werd verkocht aan Tata. Vervolgens wacht men een jaar of tien, en zegt vervolgens en masse: foei!
Betalen voor de 50 jaar vervuiling!
Natuurlijk kunnen we het ook gewoon de gezonde Hollandse koopmansgeest noemen. Immers, als het met voorbedachte rade is is het niet hypocriet maar gewoon een slim plan!

Vroeguh weleens ladas en Skodas verkocht aan Russische scheepslieden. Schroefden onderweg naar hun thuisland alle onderdelen eraf en gooiden het kale chassis de zee in.

Waren de toezichthoudende -kuch- instanties bezig hun geld te tellen?

Geloof niet alles war Bart Vuijck allemaal opschrijft in het Noordhollands Dagblad en in de T. Hij is gewoon met een privé jihad bezig tegen Tata en tegen de Datacenters.
De schijnheil schrijft geen letter over de grootste terreur van Noord Holland Noord; de Windmolens.

Het zal met niet verbazen dat hen een bouwterreintje toegezegd is door de zgn. D'66 weldoener die op de plaats van Tata een woonwijk wil gaan bouwen.

Naar ik meen heeft Tata nog nooit een stuiver belasting betaald in Nederland

Goh. Ik ben net zo rot als Tata Steel. Gisteren heb ik twee enveloppen met reclame in de restkliko gegooid in plaats van in de papierkliko. Ik voel me daar erg schuldig over. Hopelijk krijg ik geen last met de milieubescherning. Of nog erger, een boete van de gemeente. Daarom ben ik preventief vast een GoFundMe actie begonnen. Sterkte TaTa, ik weet hoe rot jullie je nu voelen.

Windmolens zijn toch ook van staal?

Tja, Tata, India, hè? Derdewereldland.

Tata gaat dus zeer snel 6 miljard uit de klimaattransitiesubsidiepot krijgen om dit tegen te gaan. En daarom zie je een VVD regering ineens, tegen alle oude mores in, toch subsidieruiven volbarfen. Voortschrijdend inzicht in de burelen aldaar..

Klimaattransitie is een verdienmodel.

En? Klagers rieken geld.. Idem Groningen wel de lusten maar lasten oef nee .. Gek genoeg hoor je de oudere er nooit over.. Hoe is het mogelijk... Voorbeeld buurman is verhuisd in de buurt van Schiphol en maar klagen... Jaaaa daaaaag....

Niet alleen tata steel en de geloste schepen doen dat.
Overal waar geladen en gelost wordt , valt er wel wat in het water.
Kolen,erts , graan , zand , grind schroot enzovoorts.
Tankschepen die tijdens het varen het schip ontgassen van chemische zooi .
En niet alleen in Nederland.

Ongelofelijk triest dat zelfs GS meedoet aan deze hetze.

Tata, dat was het eerste woordje dat ik zei. Dat hele India is in dat stadium blijven hangen.

Dat een vervoerder het overblijfsel na het lossen van de vracht niet stante pede in de haven deponeert is te billijken. Omdat waterdiepte enzo. Om nu steenkool danwel ruwe ijzererts als ongewenst te verklaren gaat ietwat voorbij het natuurproduct an sich,

Tata liegt met een stalen gezicht.

Geen stainless stainless steel dus.

Ja, vraag het Greenpeace. Verdienmodel treiter de Hoogovens weg.

Heeft Tom Staal al gereageerd?

Hoe dacht u dat het oerwoud in Kalimantan er uit ziet en de staat van de Mahakam Rivier waar deze ladingen coal aan boord gaan? Maakt u zich vooral druk om stikstof en onze boeren. Geleid door het Hoi Polloi zijn we verworven tot een stelletje Europese kabouters.

Kleinigheidjes hou je toch…

Beren schijten in het bos.

Gossie MilieuReformatie 2.0 you will own nothing but you will be happy!

Tering, dit nieuws komt binnen alsof de VARA aanranders de hand boven het hoofd zou houden. Ondenkbaar!

Ik heb een idee jongens: als we die hele productie nou gewoon overhevelen naar India, dan zijn we in 1 klap van dat hele gezeik af. En dan op de plek waar vroeger Tata Steel stond, daar planten we dan bomen. (Dat kunnen die mensen die vroeger bij Tata Steel werkten dan mooi weer doen.)

Dat is toch heel normaal dat grote bedrijven dat doen. de NAM dumpt dagelijks miljoenen liters vervuild afvalwater in de provincie Overijssel in lege gasvelden.

Waarom zijn steenkool en ijzererts slecht?

Hahahahaha, jullie dachten dat er Indiërs ( Tata's papa ) zijn die om het milieu geven?? Daarnaast knijpen ze het laatst kwartje nog uit bij een onderhandeling, en dat alles terwijl ze in gebiedende wijs Engels met je praten, kortom, ik ben geen fan.

Dat staat niet in de communicatie van die bedrijven.

Die reactie van Tata Steel ook, schade gemaakt aan het schip bij het lossen contant betalen? Wie trapt in die onzin? Alsof het schip al van die kapitein is, en de echte eigenaar niet eerst even een expert naar die schade zou willen laten kijken voor de hoogte van het bedrag dat hij op zijn rekening gestort zou willen zien. Krijg al meteen kriebels van elke wannabe communicatie persoon die begint met dat ze zich niet herkennen in een geschetst beeld.

Goh, de mensch vervuilt zijn omgeving....

Nou dan maar eens proberen met magneetvissen op platvis.

Uw recycling wordt ook al jaren in zee gedumpt. Of dacht u dat ergens in de derde wereld een recycling fabriek staat?

Die tent moet meteen op slot totdat ze alles op orde hebben.

Kom op jongens, een beetje steenkool en ijzererts. Allebei natuurlijke producten. Waar hebben we het over. Ik denk dat die vissen wel gekkere dingen tegenkomen in het water. Smerigere dingen.

Ziek, zieker, ziekts. Hoe haal je het in je hoofd wetende dat de aarde maar de knoppen gaat. Enfin... daarom is er niets aan the doen.

En dan mag er niet gebouwd worden want stikstof, de wereld is zo verrot.

Ach weet je wat het is.

We hebben decennialang uit winstbejag en andere egocentrische redenen een beetje onze eigen leefwereld behoorlijk verneukt.

Dan zeggen we vaak misschien NIMBY o.i.d. maar de harde realiteit is dat we het voor een paar knaken behoorlijk hebben verkut. Ik ben nooit zo van het "boy cries wolf" klimaat of milieu hysterie geweest. Ben altijd steevast kapitalistisch.

Maar toch... Ik moet nu toch echt toegeven dat er echt iets goed mis is met onze wereld.

Denk dat, hoewel wellicht te laat, we nu wel echt moeten ingrijpen.

Als we tenminste een greintje geven om onze kleinkinderen.

"Ik Steel van die rijke Tatas."
- Sydney, muzikaal visionair.

De hetze waarvan je wist dat ie ging komen. Alles wat geld oplevert eruit en alles wat geld kost: meer, meer,meer. De milieumaffia dendert door.

Is in India heel normaal en TaTa is geen baby die tegen de moeder praat maar de moeder van TaTA komt wel uit india.

Sinds de TCA/TCR-affaire is er in NL niet zoveel veranderd hoor.

Economisch belang boven milieu. Zo gaat het altijd.

We hadden de hoogovens nooit moeten verkopen.

Maar ja, het is zo.

Dit eventjes afgezien van de opzienbarende gevallen van longkanker in de regio.

Als ik het zo zie heeft Mark gelogen: er ís geen nieuw normaal. Ik stel een parlementaire enquete voor. Kan Ollongren dat verzorgen?

Nou snel een rapportje opduiken waaruit blijkt dat alles wel gezond was voor lijf en leden!

Toe maar jongens, de beuk d'rin
Ja vooruit maar lui, zet 'm op
Gif en rotzooi in de zee
De oceaan één grote plee
www.youtube.com/watch?v=rCSNOdZbbQA

Greenpeace dumpt gore stenen in de Noordzee om de vissen en vissers te pesten, dus eigenlijk is Tata Steel een soort Greenpeace, en volgens de ingewikkelde mores van onze tijd, moeten we stellen dat ze über-deugen.