Tuut tuut, maak plaats voor de faaltrein. De Fyrae worden het land uit gesleept, terug naar Italië. Gesleept ja, door een loc uit Duitsland, het land waar Nederland prima werkende, bewezen betrouwbare hogesnelheidstreinen zo uit het schap had kunnen trekken. Maar nee. Wij moesten weer via Europese aanbesteding het goeie voorbeeld geven en de bouw van de treinen uitbesteden aan een stel incompetente Italiaanse koekenbakkers met een soldeerbout. Kijk die foto hieronder nou. Nederlandser kan een landschapsfoto toch niet zijn? Bolle wolken en blauwe luchten tekenen de horizon. Op een rijtje geplante bomen in een keurig gemaaide berm breken de wind op het strak afgelijnde asfalt langs het kanaal. En op de aangeharkte spoordijk aan de andere kant wordt een miljardenfaal van NS en overheid door een goed werkend Duits product stilletjes het land uit gesleept, zonder dat er ooit 1 politicus of NS-topman verantwoordelijkheid heeft genomen voor deze beschamende blunder. Opklikken voor posterformaat. Opdat wij niet vergeten. Arrivederci, Fyra! (Bron video: @VisserLennart)

Hee. Alweer een EU-land dat op het dode spoor van het Europese aanbestedingstraject blijkt te zitten. In het Zweedse Göteborg zijn veertig trams uit de dienstregeling gehaald (brakke vertaling). De bodems roesten namelijk onder de pas zes jaar oude stadstreintjes uit. Bouwer van de trams? Het Italiaanse AnsaldoBreda, hetzelfde bedrijf als van de FaalFyra's. Drie minuten googelen leert dat ook de Zweden al jaren worstelen met de 'dienstverlening' van AnsaldoBreda, dat vandaag nog een topman in moest leveren bij de Italiaanse justitie op verdenking van corruptie. De veertig trams hadden in 2005 al moeten rijden, maar in de zomer van 2007 stonden er pas 12 op Zweedse rails. En die 12 kampten allemaal met diverse problemen, waaronder piepen, kraken en kapotte airconditioning. Ook de Zweedse autoriteiten tuinden trouwens in aanschafprijzen die ver onder de marktprijs lagen dus in Scandinavië zijn ze net zo goedgelovig/naïef/dom als de Nederlandse overheid en de NS-top. Voorlopig even geen fluisterstille M32 meer in Göteborg, even terug naar deze klassieke maar in ieder geval betrouwbare oudjes. En dat dan in een dienstregeling die ook al aan de NS doet denken qua falen: met te korte, overvolle treinen in verdrukte chagrijnspitsen. Succes, Zweedmansen, met de aanschaf van een Loze Belofte (brakke vertaling) in plaats van een Echt Product.

24 trage jaren lang sleept het hogesnelheidsdebacle zichzelf al voort. In die periode zijn er miljarden verdampt. Eindresultaat: peperduur maar onbruikbaar hogesnelheidsspoor en een treinenkerkhof in de Watergraafsmeer waar bestelde en betaalde Italiaanse V250 FaalFyra's weg staan te roesten, spontaan ontvlammen en/of onderdelen afschudden. Longreads van de ontspoorgeschiedenis voor de echte treinspotter: een gortdroog spoorboekje bij Wikipedia, de politieke reconstructie door de Azijnbode en een interessante reisplanner voor de komende periode bij ScienceGuide. En nu? Bert Meerstadt (hier lachend op de foto met afgebroken Fyra-onderdelen) is preventief geruimd als NS-baas voordat de overheid officieel de stekker uit het miljardendebacle trekt en een parlementaire enquête aankondigt. Maar StasSpoorwegen Wilma Mansveld is vooralsnog te schijterig om een positie in te nemen. Dat is logisch, want in de 24 jaar richting Fyra telde Nederland 9 verantwoordelijke ministers en 5 stassen. In een parlementaire enquête kunnen die elkaar de schuld geven, maar Mansveld heeft op dit moment als enige van die hele prutsclub de politieke verantwoordelijkheid voor het dossier. Al haar voorgangers kunnen zo'n onderzoek gebruiken om hun eigen geweten te zuiveren ("Met de kennis van nu...") en aan het einde wordt Mansveld dan als enige ontslagen danwel weggemotievanwantrouwend. Leuk vooruitzicht, als je net een half jaar de politieke verantwoordelijkheid draagt voor een dossier dat voordat het op je bureau terecht kwam al 23 jaar lang een clusterfuck van mislukte privatisering, irrationele Europese aanbestedingsregels, onwil, onkunde, gemakzucht en Hollandse koopjesmentaliteit was. Sterkte, Wilma. Update 18u35: Ook NS stopt met Fyra.

Een straaljager met beperking. De F-35 Joint Strike Fighter is een gehandicapt toestel. The Daily Beast wist deze dagen uit te vogelen dat er nog veel meer niet aan klopte. De F-35 is zo'n vliegende faalfyra dat het toestel nu al tien jaar achterloopt op oudere gevechtsvliegtuigen. Komt vooral om de JSF grotendeels is ontworpen midden jaren '90, toen een Nintendo 64 nog state of the art technologie was. Bijvoorbeeld: "Its sensors won’t be able to see the battlefield as well; and what video the F-35 does capture, it won’t be able to transmit to infantrymen in real time." Ons land betaalt dus 4,5 miljard euro om slechts vier van die toestellen operationeel te hebben. Nog hilarischer: het boordkanon van de JSF werkt op software dat pas in 2019 beschikbaar is. Dus als het toestel volgend jaar operatief wordt, kan het geen gebruik maken van het boordkanon. Het boordkanon dat overigens 3300 kogels per minuut kan afvuren. Fantastisch, maar er is door alle falende hardware aan boord maar ruimte voor maximaal 220 kogels. Je kunt een Vine-filmpje maken van een JSF die zijn boordkanon leegschiet en dan heb je nog twee seconden opnametijd over. Dat vat de JSF wel het meest treffend samen. Ach ja, zo'n boordkanon is ook volledig overschat, natuurlijk. Alleen nuttig om konijntjes te schieten die toevallig voorlangs passeren op de runway wanneer het regent en de JSF dus niet kan vliegen. Of onverklaarbaar in de fik vliegt als hij dat wel probeert. Dit wordt net zo'n fiasco als de Fyra, vooral omdat niemand de stekker uit dit faalproject wil trekken of durft te trekken. Hoe langer we daarmee wachten, hoe hoger de herstelkosten als we straks toch besluiten een straaljager aan te schaffen die wel mee kan in de 21e eeuw. F-35 staat voor het aantal Fuckups dat het toestel per dag oplevert en JSF staat al jarenlang voor 'Je Straaljager Faalt'. Stop hiermee.

NS-ambtenaar Richard de Leeuw liet zich Italiaans in de watten leggen door AnsaldoBreda en daarom kregen wij de faalfyra. Deed de NS een intern integriteitsonderzoek naar Richard? Nee. En zo ja, dan op zijn VVD's. Want nu blijkt Richard de Leeuw ook in beeld als verdachte van omkoping bij de aanschaf van die WC-loze Sprinters. Faal op faal op faal, terwijl GeenStijl allang de informatie verschafte om dat te voorkomen. Kijk. Als organisaties en de politiek nu eens iets zouden DOEN met die topics van ons, was dit land al lang gerepareerd. Daarom volgen nu wat shockerende headlines die u gaat zien ergens binnen nu en twee jaar. Shockerend, behalve als u de GeenStijl leest, want dan wist u er al lang van. GeenStijl is immers de blauwdruk voor de perfecte samenleving. - RICHARD DE L. (NS) OOK VERDACHT VAN OMKOPING BIJ AANSCHAF FYRA Zie boven. - TOPAMBTENAAR DEFENSIE OMGEKOCHT BIJ AANSCHAF NH90-HELI Dat spul hebben we namelijk ook bij een fabriek van Finnmeccanica gekocht. En bij dat bedrijf lijkt de bouw van voertuigen vooral af te leiden van hun core business: corruptie. - MOGELIJK OMKOOPSCHANDAAL BIJ BOUW NEDERLANDSE JSF Jup. Een maand nadat het op GeenStijl stond, kun u in de Volkskrant lezen dat Finnmeccanica ook de Nederlandse JSF in elkaar gaat knutselen. - NS BETAALT NAUWELIJKS BELASTING IN NEDERLAND Is al decennia bekend. Wij stipten het in 2012 nog eens aan. NS ontwijkt belasting via constructie met Ierse tak. - INTERCITY ONTSPOORT. ONBEKEND AANTAL DODEN EN GEWONDEN Het Nederlandse spoor is brakker dan 13-jarige na een avondje comazuipen op een pedofielenconferentie. Met veiligheidsystemen die nog stammen uit de tijd dat geen mens voet op de maan had gezet. Dit gaat een keer fout. Het is dan ook fijn om te weten dat de NS bestuurd wordt door mannen als Richard de Leeuw, die zich laten omkopen om minderwaardige treinen aan te schaffen, terwijl de financiële afdeling voor haar best doet zoveel mogelijk geld weg te houden van de fiscus. - ARNOUD VAN DOORN SPOORT OOK NIET Geen toelichting nodig.

Een verslag van een testpiloot van de JSF is uitgelekt naar de site War is Boring. Daaruit blijkt dat een F16 het met gemak wint van een JSF in een luchtgevecht. De F-35 is simpelweg niet wendbaar genoeg. Bovendien is de helm van de piloot zo groot, dat hij nauwelijks zijn hoofd kan draaien in de cockpit. Essentieel tijdens een zogenaamde dogfight. De JSF is het duurste wapen(systeem) ooit gemaakt door de mensheid. En het faalt. Niet alleen heb je meer aan een F-16 tijdens een luchtgevecht, het apparaat kan ook niet zo goed luchtsteun verlenen aan troepen. En Nederland betaalt dus 4,5 miljard euro om de F-16 vloot te vervangen door vier (!!!) inzetbare F-35's. Terwijl de Amerikanen alweer zijn overgestapt op een gevechtsvliegtuig die wel meer kan dan de gemiddelde brakke schoolbus met vleugels. Bovendien wordt de Nederlandse JSF gebouwd door het Italiaanse bedrijf dat ook de FaalFyra in elkaar knutselde, dus wij blijven bij onze voorspelling: nooit en te nimmer zal er een Nederlandse JSF gevechtsklaar de lucht in gaan voor een missie. Wij zijn het dan ook eens met de conclusie van de militaire tak van Jalopnik: als het niet noodzakelijk is om meer wendbaar te zijn dan andere gevechtsvliegtuigen, en je kunt er ook geen goede luchtsteun mee geven, waarom zou je dan überhaupt een gevechtsvliegtuig willen? Doe het goed, of doe het niet.

Het Fyra-debacle is de aller- aller- allertraagste treinramp in de geschiedenis van de mensheid. Decennialang is er gesleuteld, overlegd, aanbesteed en gedebatteerd over de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Antwerpen. De Belgen hadden hun deel van het traject begin van de eeuw al af, maar in Nederland liep alles natuurlijk weer uit omdat het bestuurlijke poldermodel veel te veel ruimte laat voor onbestrafte faalhazerij. En toen dan eindelijk het spoor klaar was, deden de Europese aanbestedingsregels de HSL alsnog de das om. Hoewel Nederland bij degelijke Duitse bedrijven diverse treinmodellen zo uit het rek had kunnen trekken, moest er toch een Italiaanse beunhaas gekozen worden - en die leverde troep. De onveilige Fyra, waar de deuren niet van sloten, de onderdelen bij lage snelheid al vanaf vlogen en waarvan het elektrisch systeem brandgevoelig bleek, werd weggerangeerd naar een treinenkerkhof op een viaduct boven de A10, opdat iedereen de Faalfyra in al haar wegroestende glorie kon aanschouwen. Een waar miljardenspektakel! Natuurlijk kwam er, naar goed Nederlands gebruik, een enquêtecommissie die een rapport schreef en daarin concludeerde wat iedereen al wist: Hmm, mja, er was toch wel 25 jaar gefaald door ministers, staatssecretarissen, spoorbobo's en aannemers. Die dankzij datzelfde rapport allemaal een gelijkwaardig deeltje van de schuld op zich geladen kregen - net genoeg om nederig het hoofd te moeten buigen (lees: even stilletjes uit de media te blijven), niet genoeg om politiek aansprakelijk gesteld of juridisch vervolgd te worden. De volledige verantwoordelijkheid voor de ontspoorde faalhazerij en alle verdampte taxpoetmiljarden kwam uiteindelijk neer op 1 staatssecretaresse die toch al op de wip zat en wier naam we nu alweer vergeten zijn. Maar omdat de bestuurlijke baantjesmolens moeten blijven draaien, mogen de leden van de commissie-Fyra vanavond in de plenaire zaal nog even in de spotlights om trots te vertellen hoe hun aan alle kanten rammelende rapport 'De reiziger in de kou’ de koe zo glorieus op het spoor in de kont kijkt, en daar gaan diverse derde klas backbenchers dan ongepast gedesinteresseerd naar luisteren. Hetgeen voor de kijker thuis weer ontluisterende televisie oplevert met beelden van de onverschillige machteloosheid van 's lands volstrekt uitgerangeerde nepparlement. Want het Fyra-fiasco is meer dan een trage treinramp, het is een handleiding Wanbestuurlijk Nederland in de 21e Eeuw.

Met een beetje fantasie kun je de Fyra zien als een symbool van de Europese eenwordingsdrang: de politieke besluitvorming gaat in internationaal overleg en bij de aanbesteding werden Europese fabrikanten betrokken, maar uiteindelijk draait de individuele consument op voor de kosten van een gammel product dat niet in staat is om grenzen te overschrijden en Europeanen met elkaar te verbinden. In een standaard reflex gingen onze politici vervolgens glashard liegen dat ze wisten dat de Belgen met de Fyra gingen stoppen (niet waar), dat dit heus niet als een verrassing kwam (lol, dit gelooft echt helemaal niemand), dat er niet met keuringsrapporten is gerotzooid, en dat de zogenaamd 'uit zichzelf opgestapte' NS-topman Bert Meerstadt heus geen oprotpremie krijgt. Die hij dan even later natuurlijk toch krijgt. Om de schijn op te houden gaan alle partijen aansluitend 'met elkaar om de tafel' om 'tot een oplossing te komen'. Dat is vanmiddag: Italianen van AnfaaldoBreda, Belgen van NMBS & regering en poppetjes van NS & ProRail gaan met een Kamercommissie besluiten hoe ze den belastingh betalende burgher verder voor zullen liegen over De Te Nemen Vervolgstappen Waarmee Alles Goed Zal Komen. Blok 3 van de gesprekken heeft derhalve alvast de optimistische titel 'Structurele Oplossing' meegekregen. Prima. Maar hou dit in uw achterhoofd: De Denen hadden ook faalbarrels van Ansaldo gekocht, maar de noorderburen hebben de Italiaanse dubbellinkshandigen al lang de tiefus gewenst en ruimen de rotzooi zelf wel op. Kost de Deense belastingbetaler net zo goed een vermogen, maar die krijgen er tenminste een gratis middelvinger naar de stroperige Europese vergadercultuur bij. Nederland niet. Wij gaan nog maandenlang voor en over vele miljoenen weggegooid geld MOOI WEER SPELEN OVER DE FAALFYRAE. Update: Natuurlijk begint het voor 16:00 uur geplande gesprek met een schorsing en daarmee een vertraging tot half 5...

On-Nederlands tafereeltje in het Groningse Loppersum. Een boze treinpassagier zonder kaartje is uit protest óp de trein gaan zitten. Hoppa, weer 30 min vertraging op het Nederlandse spoornetwerk. Waar de man precies tegen protesteert, is onduidelijk. Misschien tegen de Fyra. Want uit een vernietigend rapport waar de Belgische spoorwegen NMBS zojuist uitgebreid uit citeerden, blijken die Italiaanse prutstreinen potentiële hogesnelheids-massagraven. Accu's die in brand vliegen, onveilige bedrading, onderdelen die letterlijk met klittenband aan elkaar zitten, een remsysteem dat maar geschikt is voor snelheden tot 160 kilometer per uur en de gloednieuwe V250-treinen roesten ook nog eens weg waar je bij staat. FOTO'S. Ondertussen is fabrikant AnsaldoBreda bijna failliet en de Belgen (die in tegenstelling tot Nederland nog geen enkele Fyra daadwerkelijk hebben gekocht) stappen - volkomen terecht - uit het Nederbelgische monsterproject. AUDIO. Ondertussen doet StasInfra Wilma Mansveld of haar neus bloedt. NS wil ook nog geen besluit nemen over de Fyra tot na het Kamerdebat over het rapport dat net in België is voorgelezen en gedeeltelijk door Nederlands NS-personeel is opgesteld, maar dat pas over twee weken naar de Kamer gestuurd wordt. Zonder de Belgen hadden Binnenhof & NSHQ dus mogelijk tot na het zomerreces hun bek stijf gesloten gehouden over deze miljardenfaal. On-fucking-voorstelbaar. Je hoort die Belgen denken: 'Wat een land en wat een mensen...' Update: Hele Fyra-persco HIERRR. Ontluisterend beeldmateriaal. Update: Het vernietigende rapport DAARRR (pdf). Update: Heel erg des EU wel, dat iedereen en z'n moeder alle stukken al gezien heeft, behalve onze eigen Kamer. Die moeten tot 20 juni op Mansveld en de NS wachten. Update: Vandaag bekend bij de Belgen, volgende maand in de Kamer, anderhalf jaar geleden al op GeenStijl: V250 nog slechter dan JSF. OLO: Persbericht. De Italiaanse linkerhandjes van AnsaldoBreda roepen doodleuk LASTER!!1! naar de Belgen.

De kogeltrein is door de tunnel: de Nederlandse overheid stopt officieel met de Fyra. NS moet wat anders verzinnen. Nou, dat waren een paar miljard welbesteed. Nu nog jarenlang en voor heul veul duur geld juridische oorlogvoering beginnen tegen de Napolitaanse maffia. Zullen we de Fyrafaal nog eens wat vergroten? Volgens de boekhoudwurmen van Ernst & Young is er sprake van omkoping in de aanbesteding van de hogefaalheidslijn. AnfaaldoBreda zou al van te voren hebben geweten dat ze de aanbestedingsprocedure, waarin fout op fout werd gestapeld, zouden winnen. Goh, je verwacht het nie.. Oh ja, we verwachten het wel. We schreven namelijk eerder over de helikopters die Defensie kocht bij Agusta, die net als AnsaldoBreda een dochterbedrijf zijn van het Italiaanse Finmeccanica. GeenStijl, 1 februari 2013: "Defensie heeft zonder schroom een paar wentelwiekFyra's gekocht bij een bedrijf wat in de jaren '90 nog betrokken was bij dusdanige corruptie dat de Belgische regering er over viel. Sterker nog, het moederbedrijf van Agusta is Finmeccanica, waar geheel niet toevallig het AnsaldoBreda van de Fyra ook onder valt. En Finmeccanica is de laatste jaren vooral in het nieuws vanwege, drie keer raden, corruptie!" Weer hadden de Belgen het eerder door dan wij zelf. Maar goed. Typisch Nederlands. Dat je dan met corrupte faalmario's in zee gaat en dat ze ineens corrupt blijken te zijn. En totaal wereldvreemd. AnsaldoBreda probeert namelijk de schuld van het Fyrafiasco in de schoenen van de NS te schuiven door te zeggen dat de NS met de treinen te snel door de sneeuw heeft gereden. Haha. De NS. Door sneeuw rijden. En dan ook nog eens te snel. Nope, de fout die is begaan is met spotgoedkope corrupte Italiaso's in zee gaan die nauwelijks iets kunnen produceren wat functioneert. Dat dit nooit zou werken kon iedereen van te voren voorspellen, behalve de NS en politiek Den Haag. U wilt bewijs voor deze stelling? U krijgt bewijs. GeenStijl, 21 november 2011: "deze hi-speed Fiat Multipla's op rails gaan dus nooit in Nederland rijden." Tjoeke tjoeke overvolle failtrain richting parlementaire enquête! Update: NS gaat tot oktober zwijgen.

OMFG. Om met @szzrd te spreken: HOU OP HOOR. Het begon met één gelekt eindexamen Frans. Dat leek een pubergrap, maar bleek te gaan om een klokkenluider van een faalfrauderende school in Rotterdam: Ibn Ghaldoun. [Zie ook:] Gevolg: 15 examens gelekt, van tevoren door docenten uitgedeeld, via een kwijtgeraakte kluissleutel ontvreemd danwel door een dakraam gestolen. Hoe dan ook: Ibn Ghaldoun was een Ibnside Job. Overal paniek, iedereen in onzekerheid en niemand weet hoe het zit, behalve dan de geschorste ex-directeur want die ies oenschoeldig. Ondertussen duwt die ene oplichtersopleiding in 010 de complete onderwijsinspectie omver. Uitsluitsel voor 200.000 examenleerlingen over de geldigheid van de uitslag van hun examens? Nee. Even geduld nog aub. We hebben geen idee waar de woordvoerder gebleven is. Uitstel tot morgen, of zijn alle Rotterdamse scholen inmiddels besmet? OF WACHT! Alle examens blijven geldig. Op een paar individuele gevallen na dan en de Onderwijsinspectie weet ook niet of alle scholen dit zelf ook al weten. StasOnderwijs Sander Dekker komt zo live in een zaaltje uitleggen dat hij het ook niet meer weet. Daarvoor om 18u15 dus die onschuldige ex-directeur op NPO1 bij EenVandaag. Ondertussen mag je vrijblijvend spieken bij STAATSEXAMEN24 of examencontroleur Dekker het zaaltje al betreedt. Update: Uit het document van de Onderwijsinspectie blijkt dus dat er nóg meer examens gestolen zijn: in totaal nu geen 15 maar VIERENTWINTIG. Update: Gestolen examens verkocht aan leerlingen van meerdere scholen buiten Ibn Ghaldoun, zowel binnen als buiten 010. Het Openbaar Ministerie komt (komt-ie weer) LATER met meer informatie. Update: Dekker: "Individuele gevallen buiten Ibn Ghaldoun blijken ook inzage in de examens te hebben gehad. Verspreid via email of tegen betaling." Hallo? Update: Correctie op de correctie. Niet 24, maar 25 examens gestolen op Ibn Ghaldoun. Kan er even een tweede corrector naar deze clusterfuck kijken? Update: Tweedekansenbeleid van Dekker: "Mensen die hebben gefraudeerd kunnen zich uiterlijk vrijdag melden bij hun schooldirecteur. Dan mogen ze volgende week herexamen doen." Audio: Dekker terugluisteren over de intercom van de Staatsomroep. LOL: Leerlingen gaan het de Inspectie niet makkelijker maken op deze manier. OM: Komt zojuist met dit persbericht. Totaal aantal gestolen examens van 25 toch weer teruggebracht kunnen naar 24. Kamerbrief van stas Dekker hierrr.

Extrabrisante insider info uit de zendtijd van de Stijlloze mailbox. Zoals wij al aangaven was dit verhaal over de Stichting Zendtijd Moslims (SZM) slechts het topje van de mesthoop. Maar er is meer, veel meer. De KvK-registratie van SZM staat op naam van mevrouw Khan, een outsider in het kringetje. Of niet? Nee, niet. Ze is namelijk getrouwd met Rashied Alibux en dat is de oud-eindredacteur van de Nederlandse Moslim Omroep (NMO). Een omroep die aan fraude en ruzie bezweek in 2009. Alibux is dikke mik met Frank William, ex-NMO-directeur en volgens onze bron mede-initiatiefnemer van de SZM. William botste in zijn functie hevig met niemand minder dan Fatima Elatik, die een radicaal-islamitische koers nastreefde. Roer waar het stinkt naar eigenbelang en Faat komt bovendrijven, heel typisch weer. De klachten van seksuele intimidatie tegen hem zijn volgens William het werk van Elatik en bedoeld om hem eruit te werken. Na een onderzoek door KMPG werden de klachten ongegrond verklaard maar Williams agressieve houding en, oja, fraude leidden uiteindelijk toch (mede) tot het in mekaar lazeren van de NMO.