Trajectcontrole A2: 200.000 euro per dag
Boetes uitdelen, toch wel één van de favoriete bezigheden van uw overheid. Die OPGEPAST! Trajectcontrole A2 staat aan
Vandaag is het zover: de boetemachine op de Rijksweg A2 is aangezet. Harder dan 100 km/h op een van de vijf ZOAB-stroken = een volautomatische aanmaning van het CJIB in de bus. En natuurlijk een onterechte vermelding tot aan uw dood in de gare database van het KLPD. Let goed op uw snelheid. Blijf omhoog of naar uw KM-teller kijken. Niet teveel lege rijstroken twitpiccen en vooral: Val niet in slaap. OvJ erkent: trajectcontrole op de A2 = uitlokking
De ANWB riep het vorig jaar al: Trajectcontrole bij een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur op de A2 tussen 020 en 030 is een vorm van uitlokking. Precies dat wordt nu door de Officier van Justitie van de Centrale Verwerking Openbaar Ministerie (de boeteverzamelaars, dus) ook toegegeven. Een boete van 186 euro die iemand scoorde op de A2 bij Vinkeveen is op grond van Artikel 47 van het Wetboek van strafrecht NIETIG VERKLAARD. Het bezwaarschrift dat door Boeteservice.nl namens de bekeurde automobilist is ingediend heeft 'voldoende aannemelijk gemaakt dat de beschikking niet in stand kan blijven'. Het argument: het ruimschoots verschaffen van de gelegenheid om harder te rijden dan maximaal 100 km/h, terwijl dat op dit traject van slechts 2900 meter helemaal niet is toegestaan, is een vorm van uitlokking. Mee eens, zei de OvJ, en hij scheurde de boete doormidden. Vrijgepleit van snelheidsstraf, deze nachtelijke hardrijder op die heerlijk brede asfalthemel tussen Amsterdam en Utrecht. Mooi precedent voor alle opvolgbezwaren, want nu hoeft iedereen die bekeurd is op de A2 alleen nog maar terug te verwijzen naar deze uitspraak. Betere reclame hadden de bijters van Boeteservice.nl niet voor zichzelf kunnen maken. Vroemmm!WAARSCHUWING! Trajectcontrole A2 staat aan
De overheid heeft een nieuwe graaimachine aangezet. Tolheffing! Mocht u vandaag over de A2 van Utrecht naar Amsterdam banjeren, zorg dan dat uw kilometerteller overeenkomt met die hierboven. 100 kilometer per uur en niet harder. Amsterdam - Utrecht staat al een jaar aan, maar die trajectcontrole is door een ander bedrijf in elkaar geschroefd. Goed nieuws voor de staatskas, want de tolopbrengesten op de A2 gaan nu dus van twee ton naar vier ton. Per dag. Die miljard aan verkeersboetes moet wel gehaald worden aan het eind van het jaar, desnoods met uitlokking door 100 km/u toe te staan op een vijfbaansweg. Hier is het punt. Als het echt om veiligheid gaat, is een trajectcontrole het equivalent van een vader die constant zijn 20-jarige dochter tijdens het stappen in de gaten houdt: overdreven waakzaamheid die nergens voor nodig is. Geen zorgen, overheid, de meeste van ons weten hoe we auto moeten rijden. Nope, die is geldklopperij. Automobitches pesten. Heeft niks met onze veiligheid te maken. Een keiharde 'fuck you je rijdt als een bejaarde of we pakken al je geld af'. Afijn, u bent gewaarschuwd. De elektronische asfaltopzichter staat aan op de A2. Gun het ze niet.
Update: Nu al gezeik. De borden die waarschuwen voor trajectcontrole staan op te korte afstand voor de eerste BigBrother SpeedCams.Tot 10 tellen met de struikrovers van de overheid
Trajectcontrole in combinatie met de bordenchaos die aan moet geven of 80/100/120/130 mag op de snelweg, maken het leven achter het stuur niet leuker. En ook niet veiliger voor je portemonnee. U kent de A2 tussen Utrecht en Amsterdam. 's Lands mooiste, breedste en fijnste stukje snelweg waar al het plezier vakkundig uit autorijden geperst worden door trajectcontroles. Tussen 06:00 en 19:00 uur mag je 100 km/u, en bij gratie Schultz tussen 19:00 en 06:00 uur 130. Zijn de digitale trajectstruikrovers ook keurig op afgesteld. BEHALVE WANNEER DE KLOK EEN UUR VOORUIT GAAT. Nee, die A2 is heus geen melkkoe. En ja hoor, na 10 jaar point & laugh door de GeenStijl is de relatie overheid & ICT inmiddels heel soepeltjes. En nee, we maken ons geen illusie dat deze benadeelde burger met 1 simpel telefoontje excuses van het CJIB krijgt, dat zijn boete onmiddellijk verscheurt zonder dat hij een ellenlang bureaucratisch traject hoeft te doorlopen. En ja, reken maar dat dit meer mensen overkomen is, die gewoon keurig betalen omdat ze zelf niet verder kijken dan hun neus lang is. Overheid, ICT & 'verkeersveiligheid': we moeten na 10 jaar nog steeds regelmatig even tot 10 tellen..
Update: Oh. Niks zomertijd. Ze doen het gewoon EXPRES.Certificaten trajectcontrole + laserguns verlopen
Dag forenzen in de automobiel/motor van de zaak danwel eigenvoertuigbeheerder op 's lands Heeren wegen. Vandaag lekker door kunnen rijden op de snelweg? Geen file? Fijn is dat toch op vrijdagochtend. En ook een beetje kunnen plankgassen? Niet? Ah, vanwege de trajectcontrole en laserguns. Ja dan moet die baksteen even van het gaspedaal om een fikse boete te voorkomen. Maar is dat eigenlijk wel zo? In sommige gevallen niet. Als de politie hun zaakjes bijvoorbeeld niet op orde heeft. We noemen: een ijkrapport dat is verlopen. En laat dat nu net aan de hand zijn op de A20 (street view) bij Rotterdam. Aan de linkerkant van de weg hangt hele dure apparatuur boven de weg waarvan het NMI-certificaat is verlopen. KIjk maar in deze PDF op pagina 16/17. (hier en hier) Een NMI-certificaat geldt als bewijs dat meetapparatuur keurig is afgesteld volgens de geldende normen en regels. Klopt een NMI-certificaat niet, dan is een boete afkomstig van die apparatuur ongeldig. Sowieso is er geregeld van alles mis met de trajectcontrole boven de A20. Zo bleek in 2011 dat de controle al een halfjaar niet functioneerde omdat een flexibele snelheidslimiet te ingewikkeld bleek voor systeem van Rijkswaterstaat. Nu denkt u: ja maar dankzij dit topic staan er vast van die irritante mobiele veldwachters met een lasergun langs de vangrail me op te wachten. Dat zou inderdaad goed kunnen. Maar ook de NMI-certificaten van diverse laserguns zijn niet meer up to date. Check dit lijstje van de politie zelf. De geldigheidsduur van een NMI-stempeltje bedraagt precies 1 jaar. Maar we zien laserguns die voor het laatst in 2008 zijn gecontroleerd. Daar klopt dus geen zak van. Maar ondertussen gaat dat flitsen dus gewoon door. Wie zegt ons dat niet alle NMI-certificaten van ALLE laserguns zijn verlopen? Wil iemand dat even WOB'en? In dat geval kunnen al die boetes namelijk door de shredder. Dit zaakje stinkt. Joehoe flitsagentje, doe eens uitleggen!130 op de A2 is een illusie
Stukje drogpolitiek naar de mensen toe. De Televaag meldt in een vrolijk blauw kadertje dat PVV & VVD de snelheid op de hele A2 naar 130 kilometer per uur willen trekken en iedereen tikt het ongezien over. Nu mag je op de vijf mooi diepzwarte rijstroken tussen 020 en 030 maar 100 terwijl er achter iedere zesde hectometerpaal zo'n onopvallend zwart flitsbusje staat. Gelukkig gaan PVV & VVD daar wat aan doen. Toch? Neen. Het is puur populisme. Makkelijk scoren. Bot voorhouden. Bedwelmen met uitlaatgassen. Er komen namelijk per eind 2012 trajectcontroles (drie!) tussen Amsterdam en Utrecht. En niet om te checken of u dan allemaal wel keurig die toegestane 130 rijdt, maar om aan de milieu-eisen voor lucht & geluid te voldoen: DAAROM MAG ER MAAR HONDERD KILOMETER PER UUR GEREDEN WORDEN." Dat is in mei 2006 zo afgesproken met de dorpen langs de A2 en bovendien gaat de geluidswal maar tot 100 (!?). Aangezien de 'omliggende gemeenten' rond de A2 onder andere Maarssen, Breukelen, Abcoude, Vinkeveen en andere vermogende dorpjes vol babyboomende & natuurknuffelende Priusrijders zijn, weet je van te voren dat ieder voorstel voor een verhoging kansloos is. Vanaf eind 2012 rijdt u dus nog steeds allemaal keurig 100 kilometer per uur op de A2. Omdat de trajectcontrole het zegt. Want dat hebben we zo afgesproken met het milieu.VVD: "voortaan 170 km/u op de A2"
Het kan, dus er komt een politeke partij die het als verkiezingspunt mee gaat nemen. Met 170 km/u over de A2 razen, bedoelen we. Is namelijk onderzoek naar gedaan door Royal HaskoningDHV: "volgens HaskoningDHV moet er 170 kilometer per uur gereden worden, willen normen voor geluidshinder overschreden worden. Het heeft er volgens het bureau mee te maken dat de A2 is aangelegd voor 230.000 voertuigen per dag in 2020. Maar nu rijden er als gevolg van de crisis dagelijks slechts 136.000 voertuigen." Wij gokken dat de VVD er als eerste mee aan de haal gaat. De VVD ❤❤❤ snelheidsverhogingen. Liberaal autorijden, zodat het minder opvalt dat de VVD haar liberale principes verkwanselt in sectoren waar het er echt toe doet. Zodra de VVD de campagne 170 km/u omdat het kan lanceert, komt GroenLinks op de counter jankebalken over de aanzuigende werking van de snelheidsverhoging. Alsof er bij een snelheidsverhoging ineens allemaal auto's uit het niks verschijnen die op de A2 gaan rijden zonder dat het nodig is omdat de snelheid er verhoogd is. En het milieu kan de teffus krijgen, want dat is al jaren de grootste dramaqueen om niks. Volgens HaskoningDHV heeft de snelheidsverhoging nauwelijks invloed op het milieu, met name vanwege de schermen die er gebouwd kunnen worden. Het ijs op Groenland zijn we toch al kwijt dit jaar vanwege een 150-jaarlijkse warme luchtstroom en CO2 in het algemeen is een hoax, dus daar hoeven we het ook niet voor te laten. Dus, politieke partijen, dit uw kans. Verleid ons populistisch tot stemmen door 170 op de A2 voor te stellen. Want die 100 km/u met trajectcontrole op die weg is de meest anusverkrampte oerhollandse regeltjesfuckup ooit.Prognose 2013: een miljard aan verkeersboetes
Kabinet Rutte flitst zichzelf de crisis uit. AD heeft even de calculator er bij gepakt en aan de hand van de cijfers van vorige week uitgerekend dat verkeersboetes de staatskas dit jaar 1,07 miljard gaan opleveren. Dertig procent meer dan in 2012. Slim hoor, de toegestane snelheid zo instellen dat deze wispelturiger is dan een manisch-depressieve vrouw tijdens de uitverkoop. Zoals al jaren voorspeld zijn met name de trajectcontroles op drukke routes over meerbaanswegen waar men maar 100 km/u mag (hallo A4, hallo A2) de ultieme graaiwegen. En dat terwijl de trajectcontrole op de A2 maar één kant op werkt. Weet u waarom? Omdat beide richtingen door een ander bedrijf zijn gedaan. Omdat de Nederlandse overheid niet alleen van het uitmelken van automobilisten houdt, maar aan de andere kant ook graag op uiterst professionele wijze miljoenen euro's verkwanselt via de door zichzelf verplichte aanbestedingsroute. De Nederlandse overheid is een soort pooier in de stripclub, die weet dat hij het flappen kan laten regenen omdat zijn automobitches intussen het geld per kilo binnenbrengen. Dat is wat u bent, als u wel eens de Nederlandse weg opgaat. En intussen draaien ze er in Leeuwarden elke dag weer een hectare Amazonegebied aan boetebrieven uit. Laat de automobitches maar dokken.Alle auto's prooi spookflitsende trajectcontroles
Afgelopen maandag kwam RTL Nieuws met het bericht dat trajectcontroles een systeemfout hebben. Daardoor kunnen auto's met een fietsdrager, bestelbusjes en campers ten onrechte aangezien worden voor voertuigen met een aanhanger. Dat levert onterechte snelheidsboetes op. Honderden. Misschien wel (tien)duizenden. En Fred Teeven weigert de flitsfyra's boven onze snelwegen uit te zetten totdat ze wél foutloos werken. Maar nu dit: het spookflitsen voor de schatkist blijft niet beperkt tot busjes en fietsdragers. Bij Boeteservice kwam een beschikking binnen voor een Ford S-Max die te hard gereden zou hebben op de A2. Een S-Max is een doodnormale MPV. Voor uw beeld: ziet er ZO uit. Inderdaad, dat lijkt totaal niet op een auto met aanhanger. Werd wel geflitst met zogenaamd 20 km/u te hard, maar na bezwaar is de beschikking vernietigd (pdf). De trajectmeting zat er naast. Daarmee is de foutmarge van de flitsfyrae een stuk groter. Nederland, zijnde pragmatisch zuinig Nederland, barst uit zijn voegen van de MPV's. (Alleen al in 2013 werden bijna 16.000 van die peopsaaie people movers op kenteken gezet.) Allemaal prooi voor de falende flitsers van Fred Teeven. Net als campers, busjes en fietsdragers. En wie weet ook auto's met spullen op de imperial, skiboxen, openstaande achterkleppen met uitstekende vracht, mensen die van winter- naar zomertijd rijden (!) en/of auto's met omlaag gedraaide achterraampjes waar twee windhappende labradors uit steken. Trajectcontrole doet maar wat, en u mag voor de kosten opdraaien. Verkeersveiligheid? Onze hoela. Het is incasseren in plaats van corrigeren.UWV: Kroniek van een faalfabriek, deel 29 - Het UWV draait zichzelf een poot uit
*Dit is deel 29 van het feitenfeuilleton UWV: Kroniek van een faalfabriek. Hierin beschrijft database doctor* [*@*](https://twitter.com/ReneJanV)*René Veldwijk van binnenuit zijn ervaringen met het UWV. Lees* [*HIER*](https://www.geenstijl.nl/5149693/nieuw-op-gs-uwv-kroniek-van-een-faalfabriek/) *de introductie, inclusief een lijst met afleveringen en personages.*
2008 - 2009
Nu Capgemini is afgedropen afgekocht moet het UWV ons op een andere manier lozen. Zelf heb ik het ook gehad met deze klant. Zeker, het geld stroomt binnen en buiten is de financiële crisis begonnen, maar je hebt ook je vaktrots. Directeur Diantha ziet mij graag vertrekken, maar mijn collega’s zouden daarna worden opgerold. Diantha durft mij niet weg te sturen en ikzelf durf niet te vertrekken. Het is een dodelijke omhelzing.
Ook omdat de polisadministratie werkt met software die ons eigendom is, moeten nu afspraken worden gemaakt. Daar was het nooit van gekomen. Tijdens de noodsituatie in 2007 had ik gemeld dat wij met onze eigen spullen wilden werken, meer specifiek onze eigen High~T software toolset. Het pre-Diantha-management reageerde zelfs niet. En dus regelden we van alles met onze eigen spullen: controles op datakwaliteit, managen van complexe historische data, markeren en corrigeren van foutieve data; op allerlei plekken zat onze software. Het was ook geen probleem. Er moesten alleen afspraken komen.
Ik zie als een berg op tegen onderhandelen met het UWV. Ik ben geen geboren onderhandelaar en onderhandelen met een partij die jou het liefste ziet vertrekken is een nieuwe ervaring voor mij. Het UWV zelf helpt mij beslissen. Informeel hoor ik dat de UWV-inkoopbaas, ene Pierre Bankras, ervan uit zou gaan dat wij onze software tools in UWV-tijd hebben gebouwd. Nooit eerder ben ik beschuldigd van bedrog en valsheid in geschrifte. Dit worden heel onaangename gesprekken. Ik moet hier wegblijven.
Straatracers stomen op naar 020
Hallo pliesie, opgelet! Die trajectcontrole op de A2 mag dan misschien nog steeds niet zijn gerepareerd, wellicht is het verstandig hier dan maar even een mobiel ploegje te stationeren vanmiddag. Zon 160 straatracers komen namelijk uw kant op. Ofwel, de vertrutting heeft nu echt toegeslagen bij het VMBO-volk. De aangifte van de Nos-snuivers tegen een journalist van SBS6 is blijkbaar weggelachen, daar zij nu een gesprek eisen met de programmadirectie. Snotneuzen. Beetje gummen en stoer doen voor de meisjes, maar wanneer je randdebiele gedrag vervolgens op camera wordt vastgelegd, tranen met tuiten huilen over het gebrek aan fatsoensregels. Dus als u zich vanmiddag tussen Utrecht en Amsterdam omringd weet door een stel boeren in opgefokte Kadetjes, Civics en Golfjes geef hen dan gewoon de ruimte. De pliesie noemt dit soort figuren niet voor niets boomklevers...Feynman en/of Feiten: De Zaak Badr Hari
Nieuwe stijlloze columnist, by dope demand! U kende hem al uit de panelen. Daarna van dit gas(t)topic. En nu hier wekelijks in het weekend op De GeenStijl, om recht en rede te praten in wat krom en kritiekloos is: uw aller (*tromgeroffel*) FEYNMAN! De strafzaak van Badr Hari kent een eis van vier jaar, waarvan slechts drie onvoorwaardelijk. Waarvan er bij normaal gedrag dus maximaal twee jaar worden gezeten. En dat voor ACHT! delicten. Het oudste delict is van bijna vier jaar geleden: op 20 februari 2010 werd een portier door een groep mannen gelyncht. Volgens de geruchten van de Officier van Justitie zou Badr Hari deel van die groep hebben uitgemaakt hebben. We hebben in Nederland het rare systeem dat we het zwaarste delict uit de tenlastelegging pakken en daar een bepaalde bonus op plakken voor de rest van het document. Simpelweg omdat we het botweg optellen van straffen te barbaars vinden. Effectief kent het systeem dus een korting op de strafmaat bij tijdige herhaling. Dat leidt helaas ook in dit geval tot ernstige rechtsongelijkheid. Had het OM tijdig gehandeld, dan hadden de delicten van 2010 in 2011 gediend, 2011 in 2012 en zo verder. Effectief resultaat is dat bij een reeks van veroordelingen wel simpelweg wordt opgeteld. Verdachte mag dan meerdere keren gaan zitten en is die periode in detentie niet in staat delicten in onze samenleving te plegen.
Lalala geld. Verkeersboetes weer kneiterhogerder
Alles wordt weer eens duurder duurder duurder
We zijn al jaren wereldkampioen 'verkeersboete-uitdelen-aan-hardwerkende-mensen-die-ook-al-heel-veel-belasting-enzo-betalen' maar uiteraard wordt de boel weer duurder en duurder en duurder. Mocht je toch een beetje haast hebben: pech! Had je maar eerder van huis weg moeten gaan, zo hebben we geleerd van surveillanten Patrick & Raymond. Niet dat je keihard kan knappen in je staatswege aangeschafte stekkerbak, maar toch. In plaats van de rijbewijzen van notoire drankrijders en alcorecidivisten in de versnipperaar te kieperen - dat zou een boel oplossen - zijn Henk en Ingrid die per ongeluk met vijf km/h te hard richting de plantsoenendienst kachelen weer eens de lul. Snelheidsduivels die de trajectcontrole op de A2 durven te tarten met een gewaagde 109 km/h op de teller hebben momenteel nog mazzel trouwens, want het lukt de politie niet de Audi 'gevaarlijk rap' A6 onder controle te krijgen. Met trekker over de snelweg rijden kost je desalniettemin toch al gauw 340 euro. Over de middenberm, 95 euro. Trekker op Malieveld parkeren 95 euro. Snelweg blokkeren - ja dat blijft een beetje willekeur - maar reken op 240 uur schoffelen. Alle boetebedragen op een rij HIER.
Trajectcontrole nog maanden kaput
Het nieuwste wapen in strijd tegen de hardrijders lijkt geen lang leven te zijn beschoren. We hebben het dan over de trajectcontrole, waarbij je gemiddelde snelheid gedurende een aantal kilometer wordt gemeten. Volgens flitsofficier Koos Spee is de pakkans 100 procent, volgens vandalen is deze nihil. En voorlopig trekken laatstgenoemden aan het langste eind, daar de gesloopte trajectcontrole op de rijksweg A2 op zijn vroegst pas weer in juni in gebruik kan worden genomen. Onbekenden staken enkele weken terug de regelkasten in de fik, zeg maar een randstedelijke vorm van de paasvuren. Sindsdien kun je weer met 180 kilometer per uur naar Amsterdam rijden. En nu bekend is geworden dat de vervanging van de installatie maanden op zich wachten vanwege het specialistische karakter van de soft- en hardware, lijkt de achilleshiel van het systeem te zijn blootgelegd: lees een uitnodiging te zijn voor vandalen om ook elders in ons land trajectcontroles in rook te doen laten opgaan. De wapenwedloop tussen Justitie en hardrijders is nog niet voorbij.
UPDATE: Ze moeten de pliesie wel hebben de laatste tijd...OMG!! ALEID WOLFSEN KOMT TOCH TERUG!!1!
The Wolf returns! Want blijkbaar kan NIEMAND in 030 iets beslissen tijdens de afwezigheid van Wolfsen zonder dat het een totaal publicitair drama zonder weerga (en zonder antwoorden) wordt. Jaja, we know, dat zegt heel. erg. veel. over het gemiddelde niveau van bestuur & communicatie in de Domstad. En wij vinden het ook heel treurig allemaal. Eerst zou-ie lekker op z'n vakantieadresje blijven zitten. Toen bleek er weinig aan de hand en hoefde hij van loco-faalhaas Gilbert Isabella NIET terug te komen, MAARRR amper een paar minuten later staan alle telefoons ter redactie roodgloeiend voor een ANP PERSALARM. Wolfsen komt tóch terug. Disaster relief voor Gilbert Isabella. Of is er meer aan de hand? Even geduld nog. Hij moet nog zigzaggen langs die ver-schrik-ku-lukke Spaanse bosbranden, zonder Tom-Tom door Frankrijk zien te komen, niet vergeten goedkoop te tanken in Luxemburg, slalommend om de geschaarde caravans + ladingen piepers op de snelweg heen en dan het laatste stuk braaf 100 km/u over de A2 (PAS OP DIE TRAJECTCONTROLE ALEID!). Maar dan is er ein-de-lijk weer iemand in Utrecht aanwezig die het dramatische debacle rond de wel/niet/wel/niet schadelijke hoeveelheden asbest in goede banen kan leiden. En kan Gilbert Isabella die stijve stok uit zijn hol halen.
Bellen met Aleid: Die in bermuda & op sandalen in de wachtruimte van een luchthaven zit. Hallo?GSTV. Brul mee. In een Porsche over de A2
De A2 tussen 020 en 030 is het meest frustrerende stuk snelweg van Nederland. Vijf brede banen waar je maar 100 mag en waarop niemand elkaar in durft te halen omdat de trajectcontrole onverbiddelijk is. Met trillende handjes en het zweet op de bovenlip zitten duizenden automobilisten dagelijks ingeklemd tussen hun medeweggebruikers en de vrees om bij te moeten dragen aan de twee ton aan boete-inkomsten die de roverheid per dag aan de A2 verdient. Zelfs de grootste petrolhead overweegt een NS trajectkaart tijdens dat geestdodende pruttelstukje tussen Vinkeveen en Maarssen. Maar bekijk het eens van een andere kant. De A2 is een hemels stukje diepzwart vijfbaans asfalt waar u alle tijd heeft om emails te lezen, te whatsappen en een Instagram van uw pompstationlunch te Facebooken. Die trajectcontrole is er immers om de verkeersveiligheid te vergroten. Zolang de camera's van Rijkswaterstaat over uw snelheid waken, kunt u rustig oude muziekhobby's weer eens oppakken, of oud-Hollandsche bordspelletjes spelen. Tom Staal probeerde het uit. Dus stap in en rij mee. Met GSTV over de A2.BEWIJS. Politie gebruikt A2 als geldmachine
Omdat de overheid dagelijks honderden miljoenen euri aan boetegeld blijft innen op de A2, leggen we nog 1 keer uit hoe het zit met die grabbelfuik van de Staat. Op het traject tussen 030 en 020 mag je 100 kilometer per uur. Behalve tussen 19:00 uur 's avonds en 06:00 uur 's morgens, dan mag je 130. Maar niet overal, alleen tussen hectometerpaal 44.0 en hmp 56.8. Op andere stukken, bijvoorbeeld tussen hmp 39.8 en hmp 42,7, mag je op die tijdstippen maar 100. Noteer het aan de binnenkant van je zonneklep of schrijf het met koeienletters op je voorruit. Want uitgerekend op dat laatste stukje hangen nog een paar van die befaamde grootgraaiende trajectcontrole-camera's. Omdat automobilisten de A2 maar niet willen snappen, blijft het daar bekeuringen regenen. Heel hard. Dat ligt dus aan de automobilisten zelf. Niet aan een overheid die op de breedste snelweg van Nederland een belachelijk lage maximumsnelheid hanteert en daar bovenop onder het kudstmoesje van 'de verkeersveiligheid' camera's ophangt en variabele, ondoorzichtige maxmimumsnelheden invoert om op die manier gemakkelijk en volledig binnen de letter van de wet bij heel autarkisch mobiel Nederland een dikke poot aan extra schatkistinkomsten uit te kunnen draaien. Nee nee, de A2 is heus geen melkkoe.130 km/u op A2. Wat is de catch?
Minister Schultz gaat de 130 km/u op de A2 na 19.00 over het hele traject invoeren. Nu geldt op het kleine stukje tussen Holendrecht en Vinkeveen nog 100 km/u, wat veel automobilisten over het hoofd zagen. Waardoor dankzij de trajectcontrole tientallen miljoenen euro's bij elkaar getrajectcontroleerd werden voor de staatskas. Dat heet een boetefuik en die gaat er nu uit. Huh? Dat is raar. Boetefuiken zijn voor minister Schultz wat asielzoekers zijn voor Geert Wilders: ze gaat er lekker op. Het liefst maakt Schultz onze A-wegen ongeveer net zo overzichtelijk als de looproute in een Ikea, want hoe meer verwarring, hoe meer boetes. Probeer maar eens van Rotterdam naar Amsterdam te rijden volgens de snelheidsborden. Of van Amsterdam naar België. De snelheidswisselingen zijn soms ridicuul. Kortom, waarom zou minister Schultz nu ineens zo'n lucratief traject minder lucratief maken? Waarom komt de overheid de automobilist tegemoet? Nu is er een Gouden Regel in de politiek: "Als de automobilist een cadeautje krijgt van de VVD, zit het ergens anders absoluut niet mee." U kunt compleet complottheorie gaan op deze kwestie. Hou de nieuwssites in de gaten de komende dagen, ergens gaat de overheid zorgen dat het opheffen van de boetefuik op de A2 gecompenseerd wordt. Zo'n boetefuik die opgeheven wordt is net zoiets als Soros die mailt of hij wat tonnen aan je mag schenken. Er is een catch.
Vijf Uur Filenieuws: stomme flitsfile op de A2
Op de A2 staat vanaf knooppunt Amstel een lange file tot de afslag bij Abcoude [Google Traffic][VID-cam]. De oorzaak is een struikrover in de berm, nota bene op het punt waar de trajectcontrole begint. Ondanks de aanwezigheid van talloze van die totalitaire diefstalpalen, acht de politie het blijkbaar noodzakelijk om extra flitsmiddelen op te stellen in de berm. Er moet namelijk serieus geld bijverdiend worden door de overheid, hashtag naheffing uit Brussel. Dat uw tijd ook geld is (hashtag naheffing uit Den Haag), dat boeit verder ff niet. Sterkte in de file. Bekijk het van de goeie kant: je hoeft in ieder geval niet met de trein. 
