Ook zo ontdaan van de hartverscheurende foto van een autoband die een ijsbeer probeert te vermoorden? Dat de moderne benzine- en dieselauto's hartstikke schone, efficiënte en zuinige machines zijn wist iedereen al, maar als je bij Hoevelaken linksaf slaat kom je in een grijs gebied waar mensen dat niet willen horen - die hebben heel veel klaver in hun oren gepropt. Enfin, 'nu' blijkt dat autobanden de grote klootzakjes zijn qua milieuverwoesting. Goedkope banden verliezen veel rubber (= ijsbeertjes dood), veel erger en dodelijker dan de fijnstof die uit uitlaten komt, en dan mag u raden bij welke auto's de bandenslijtage mega-gigantisch is. "Elektrische auto's zijn zwaarder door hun accupakketten en hoe zwaarder een auto, des te groter de bandenslijtage", aldus Emission Analytics. Denk daar maar eens aan, als u in uw superzuinige Volvootje extreemlinks wordt ingehaald door een snobistische GroenLinks-pauper in een rubbervretende supergesubsidieerde staats-Tesla van 100.000 kilo.

"Elektrische auto’s rijden ruim twee keer zo vaak schade als brandstofauto’s. Dat claimt verzekeringsbedrijf Voogd&Voogd Verzekeringen, dat de meest recente schadecijfers tegen het licht hield ." En dus is het zonder meer waar en dan volgt hier een kort monoloog over de grootte van de balzak van rijders van elektrische auto's. Die is niet groot. Einde.

Elektrische auto's, het is mooie techniek en sommige modellen zijn beangstigend snel maar er zitten twee grote nadelen aan: het soort mens dat er in rijdt, en die vreselijke laadtijden. Dat eerste is helaas ongeneeslijk, want zelfrijdende auto's blijven een illusie (zeggen wij niet, zegt de peetvader van autopilootauto's). En zelfs als ze uiteindelijk wel zelf zullen rijden, dan rijden de vervelende eigenaren zelf nog steeds mee. Maar dat lange laden, dat kan wel opgelost worden met dank aan who else dan Elon Musk what else dan een stukje NASA ruimtevaarttechniek. Het is eigenlijk heel simpel: een setje kabels met kokende vloeistof er in (!) moet het laden afkoelen (?) en dan kunnen batterijen veel sneller volgepompt worden. Of de accu's dat aankunnen is weer een ander verhaal, of het ook werkt met een 220 volt aardlekschakelaar (googelen, red.) weten we niet, helaas is een kuub elektriciteit ondertussen bijna duurder dan een vat ruwe olie en als je een slimme meter hebt raden we sowieso iedere vorm van stroomgebruik af, MAAR: de toekomst komt er weer eens aan bij NASA, die bovenstaande infographic gemodelleerd lijken te hebben naar van die semi-advertorial fake news banners die twijfelachtige websites altijd onder hun artikelen hebben staan. Maar daar moet je maar doorheen kijken, een Tesla koop je immers ook niet om z'n onverwoestbare bouwkwaliteit.

Maar niemand geeft een kont om hoogbouw. Nogal wiedes dat hoogbouw gevaarlijk is. Steek het onderaan in de fik en je hebt bovenaan een probleem. MAAR DAN. Elektrische auto's. De Haagse brandweercommandant Esther Lieben (landelijk portefeuillehouder incidentbestrijding) luidt de noodklok. "Politici buitelen over elkaar heen om elektrisch rijden groot te maken. Maar als zo’n batterij in brand vliegt, moeten we die vier dagen onder water zetten om het vuur te doven." VIER DAGEN GEK. Dat is van hier tot en met maandag. Eigenlijk zegt Lieben dat Jesse Klaverae spelen met mensenlevens. Dat Sharon Dijksma met haar megalomane elektroplan voorsorteert op de Grote Amsterdamse Brand van 2030. Dat Klaas Dijkhoff bestuurder is van een rijdend inferno. Nu willen we bepaalde religieuze vredesbewegingen niet op ideeën brengen maar met tien Tesla's kun je dus de Dam wegvagen: "Voor auto’s met een lpg-tank zijn vaak strenge regels. Toch is het geen probleem als er tien Tesla’s naast elkaar staan." Eindconclusie. Koop een elektrische auto en we gaan er allemaal aan. Brb, even de Prius dieselauto voltanken.

Musk Hooligans aan de Vorstmanstraat in Gouda! Iemand laat telkens zijn of haar stekkerbak aan de laadpaal hangen. Een ander persoon is daardoor helemaal over de havermelk. "Vandaag staat je auto ook al de hele dag aan de paal terwijl hij vol is. Een ander wil ook graag laden!!! Jullie hebben er schijt aan. We vragen het nog één keer vriendelijk, blijf je dit doen zijn de consequenties voor jullie." Het briefje is bezorgd bij iemand die helemaal geen elektrische auto heeft. Wel leuk: een hitpiece vol dreigementen afsluiten met 'met vr. gr.'. Enfin, als mensen met elektrische auto's gaan vechten, wie heeft dan de kleinste?

Nou ja, u MAG er wel in rijden, maar als u er niet in rijdt, betaalt u toch. Wie namelijk in 2019 een Hyundai KONA en de Kia e-Niro van de zaak gaat leasen, betaalt maar 4 procent bijtelling. Dat klinkt ontzettend milieuvriendelijk enzo, maar is qua energiewinst ongeveer net zo efficiënt als 100.000 Chinezen een fietsdynamo aan laten trappen om hun eigen ventilatoren te kunnen aandrijven. Het ging al eens helemaal fout met de Mitshubishi UitlaatLander, het gaat nu fout met de Totale Lullen Tesla, maar volgend jaar wordt het nog een tandje erger. De Japannertjes kosten namelijk maar 40.000 euro en zo rijdt straks iedereen leaserijder elektrisch op kosten van de belasting betalende benzinetuffer. CDA-diesel Pieter Omtzigt trekt aan de bel met Kamervragen, wij zijn benieuwd naar de antwoorden.

Dat is nog eens een doomsdayvoorspelling om je helemaal te bescheuren. In Zwitserland is er 'Blackout-Angst'. En dus: "Erstes Land plant Fahrverbote für Elektroautos." Met andere woorden: de energiezekerheid staat onder druk en als er - voornamelijk door de oorlog - problemen ontstaan in het energienet moeten de slurpkarretjes in de garage blijven, om de energiezekerheid te waarborgen. "Het privégebruik van elektrische auto’s is alleen toegestaan voor absoluut noodzakelijke verplaatsingen, zoals bijvoorbeeld beroepsuitoefening, boodschappen, doktersbezoek et cetera." En met dat in het achterhoofd, denk dan nog even aan die onvoorstelbare dreigbrieven die de megalomane schijtstad Amsterdam naar zzp'ers en ondernemers heeft gestuurd om het gebied binnen de Ring A10 vanaf 2025 uitstootvrij te maken. Nog even los van dat al die zzp'ers en ondernemers dan kapot gaan: DAT. GAAT. DUS. NIET. ZO. SNEL. Vergroenen, elektrisch rijden, milieuzones: ja hartstikke gaaf en geweldig. Maar kan daar ook een keer iemand anders over nadenken dan een duurzaamheidswethouder van GroenLinks met een 220v-stekker in haar kont?

Wat is het fijn hè, dat u als sojamelk-D66'er met uw gekregen Tesla van de baas ('het gaat van mijn salaris af hoor') inclusief laadpas al die paupertjes in Suzuki Altootjes en Renault Twingootjes en VW Polootjes eventjes kunt vertellen dat u zo'n duurzame peer bent. Waarom ZIJ niet elektrisch rijden. Zelfde laken een pak: Diederik Samsom die denkt dat iedereen zomaar ff 10.000 euro heeft liggen om het huis te verduurzamen. En als je het wél doet, nou, dan mag je op de kar door het dorp hoor. Als je Jantje Driedubbelmodaal bent met een elektrische wagen mag je van D66 Den Haag straks ook nog eens op je eigen rijbaan: de e-lane. Dat staat voor: elite-laantje. Alsof dieselbakken dan niet in een file op de rechterbaan staan te stinken, terwijl D66 voorsorteert op een benzine- en dieselverbod, door de privilegemobielen alvast over de e-lane naar hun Samsom-huis te laten zoeven. Eens met Ralf Sluijs van Groepie De Mos: "Het arme gepeupel mag op de rechterbaan jaloers toekijken. #knettergek"

Rowan Atkinson, bekend grappenmaker, voorstander van VvMU, allround legende en natuurlijk een OUDE WITTE MAN, heeft ook wat te zeiken over elektrische auto's en dat is een prima zondagavondhaakje voor een beetje auto-geouwehoer.

En nee, hij zanikt niet omdat ie een oude witte man is die geen afscheid wil nemen van z'n beroemde gele Mini: hij kocht z'n eerste hybride 18 jaar terug en z'n eerste full electric al 9 jaar terug: "Electric vehicles may be a bit soulless, but they’re wonderful mechanisms: fast, quiet and, until recently, very cheap to run." Maar hij is toch teleurgesteld in het mobiliteitsproduct omdat ze - volgens Volvo - tot wel 70 procent vervuilender zijn om te producteren dan fossiele verbrandingsvoertuigen. Omdat ze voor hun accu's op lastig te winnen grondstoffen moeten leunen, zoals kobalt uit Afrika die door kinderhandjes wordt gewonnen, of lithium waar in het oosten van Oekraïne oorlog over wordt gevoerd en waar in Portugal hele dorpen voor van de kaart geveegd gaan worden. Lekker duurzaam!

Wat Atkinson betreft, blijven we wat langer doorrijden in de bestaande vloot (die duurzamer en al vele malen schoner is dan wat er in de vorige eeuw gebouwd werd) en wachten we op waterstofmotoren en de synthetische brandstoffen die de F1 vanaf 2026 verplicht stelt (en daarom vanzelf zal doorwerken in de hele auto-industrie, want de F1 is geen sport, het is een cult-lab voor automobiele ingenieurs). Toyota was het al eerder met Mr. Bean eens: EV's vragen te veel van het klimaat, hebben hun duurzaamheid nog niet bewezen en zijn in tegenstelling tot goed doorontwikkelde verbrandingsmotoren vooral op de tweedehandsmarkt een enorm financieel risico vanwege die peperdure accupakketten. En tot slot is de EV nog een product in ontwikkeling dat van accubereik tot laadmethodiek nog lang zijn final stage niet bereikt heeft. Maar gelukkig heeft Nederland in 2030 het beste laadpaalnetwerk ter wereld. Mooi op tijd voor de overstap op waterstof en synthetische brandstoffen!

Hierboven, een pica van een uitermate charmante hermaak van de befaamde Renault 5 Turbo op het Goodwood Festival of Speed. Helemaal elektrisch, zoals veel custom- en prototype ontwerpen tijdens het weekend. Onder deze link: Volkswagen-baas Thomas Schäfer die vreest dat de Euro 7-normen (nieuwe auto's moeten vanaf 2035 uitstootvrij zijn) zal leiden tot productiedaling en baanverlies in heel Europa. Hij deed daarover afgelopen week een Weckruf in een Brandrede, om het maar in dreigend Duits te houden. In het Engels: "The roof is on fire."

Tegelijkertijd kampen VW maar ook Audi, Mercedes, Porsche, Renault, Cupra en Tesla met een crashende vraag naar EV's. Tesla maakt z'n auto's mede daarom steeds minder duur, maar merken als VW krijgen het niet voor elkaar om op korte termijn goedkope(re) EV's te bouwen. Inflatie in de boodschappenmand en stijgende stookkosten remmen de behoefte aan steil geprijsde stekkerbakken. Ondertussen worden subsidies en belastingvoordelen op EV's afgebouwd, dat helpt ook niet. Cijfervoorbeeld: de VW ID.4 telde 75.000 bestellingen in 2022, dat zakt dit jaar naar 20.000.

De elektrische prototypes op Goodwood - er is zelfs een Dakar-EV - laten zien dat de toekomst nog steeds elektrisch kan zijn, maar de hypepudding is ingezakt. Prijs te hoog, (fiscale) voordelen te klein en langzaam wordt de duurzaamheid van productie en grondstoffen (of het gebrek daaraan) eerlijker gewogen, zoals recentelijk door autoliefhebber Rowan Atkinson, ook altijd aanwezig op Goodwood. En terwijl we dit tikken, rijdt Sebastian Vettel in zijn FW14B, de originele Williams waarmee Nigel Mansell in 1992 wereldkampioen F1 werd, de heuvel op. Subtiel verschil met 1992: de bolide rijdt op synthetische brandstof.

Omdat u GeenStijl leest "vanwege de feitelijkheid een de subjectieve interpretatie daarvan" (bedankt voor de salesslogan, linktipper) hier een follow up over de Waalse professor die had berekend dat je 700.000 kilometer in een elektrische auto moet rijden om schoner te zijn. Want iedereen en zijn moeder heeft zijn eigen rekenmachine/bierviltje/Excel-sheet er nog eens bijgepakt inclusief meneer Damien Ernst zelf. Die komt, als hij zijn aannames aanpast, nu uit op een afstand tussen 67.226 kilometer en 151.259 kilometer. Nogal wat minder dan 700.000 kilometer, dunkt ons. En volgens de Nederlandse onderzoeker Auke Hoestra is het zelfs nóg minder (draadje HIERRR). En sowieso gaat een echte vent gewoon op de fiets naar zijn werk. Nog meer sommetjes over milieukosten van elektrische auto's in deze pdf en als u dat allemaal gelezen hebt kunt u hieronder weer lekker subjectief gaan interpreteren.

We zijn een dag later en dat vlammende schip voor de kust van Ameland vlamt ongestoord door. Het goede nieuws is dat de  Fremantle Highway nog niet is gezonken en de olie en verkoolde Mercedessen nog niet op het strand van het Waddeneiland aanspoelen, maar het slechte nieuws dat we weinig kunnen doen aan deze drijvende fakkel. Blussen vanaf de zijlijn verhoogt de kans op zinken, aan boord klauteren is te gevaarlijk en hoewel er één kabeltje is gespannen waarmee de gigant op zijn plek wordt gehouden is deze noodlijn niet sterk genoeg om hem naar een andere locatie te slepen. Kort samengevat: Ameland zit de komende tijd opgescheept met een rokend stuk metaal aan de horizon. Volgens demissionair rasoptimist Harbers werkt de stroming in ieder geval mee. "De huidige en voor de komende dagen voorziene wind- en golfrichting zijn dusdanig dat eventuele verontreiniging zich richting het noorden, en dus niet naar de Waddeneilanden zal verspreiden." Uit communicatie tussen de hulpdiensten blijkt ondertussen dat de brand inderdaad is ontstaan in de batterij van een elektrische auto en dat één van die klimaatkarren zelfs is ontploft. Het kustwachtvliegtuig vliegt later vandaag bij het schip langs om met warmtecamera's te meten of de temperatuur al genoeg is gedaald om personeel aan boord te zetten of dat we niets anders kunnen doen dan wachten tot de gloednieuwe auto's (lichte waterschade, altijd van een oud bootje geweest) bij de Amelanders in de achtertuin aanspoelen. Wordt ongetwijfeld vervolgd. 
UPDATE: Ho, we drijven naar Terschelling. 
UPDATE: Ook het koelen nu gestaakt.

Daar zijn je antwoorden, fapfap! Gesteld naar aanleiding van rekenfalen waardoor de stekkersubsidies torenhoog uitvielen. En nee, technisch gezien is het geen subsidie maar belastingkorting - maar duur is het wel. Er werden in 2018 ruim 25.000 Electric Vehicles (EV) verkocht, waarvan de helft in het topsegment viel (Tesla's S & X, Jaguar I-pace; zie lijstje onderaan). Volgens staatssecretaris Menno Snel van Stekkersubsidies wordt 85% van die EV's zakelijk gereden, en dat is enorm gunstig in aanschaf en bijtelling omdat Vadertje Staat er hele fijne kortingen op geeft. Om precies te zijn dus ruim 700 miljoen euro voordeel over vijf jaar, voor peperdure luxeauto's die voor de meeste mensen onbereikbaar zijn.

Het is bovendien een behoorlijk (zelf)bedrog: elke ton CO2 die met elektrisch rijden bespaard wordt, kost 1700 euro taxpoet. Vragensteller Omtzigt weet daarbij echter op te merken dat je uitstootrechten momenteel voor 23 euro per ton kunt kopen, dus de overheid trekt zichzelf de belastingbetaler hier 74 keer het vel over de neus.

Rekenvoorbeeldje. De Kia e-Niro die Klaas Dijkhoff onlangs van een glunderende vriend in ontvangst nam (een auto van zo'n 45k), is vrijgesteld van BPM, kent maar 4% bijtelling en levert in vijf jaar leasetijd een belastingvoordeel van 23.000 euro op. Dat is de echte strik om zo'n stekker-Kia: de slimme leaserijder betaalt maar zeven tientjes per maand. Cadeautje van de overheid, terwijl je ouwe moer 300 piek per maand kwijt is voor de derdehands Suzuki Swift waar ze mee naar werk rijdt en haar boodschappen mee moet doen.

Alle antwoorden in deze .docx.

Op zijn eigen socials geen woord, maar de Kia-dealer in Valkenswaard deelt met veel enthousiasme de uitreiking van een nagelnieuwe Kia e-Niro aan vvd-coryfee Klaas Dijkhoff, "blij en trots" dat de "politicus van het jaar" zich heeft laten belobbyen door kiest voor een elektrische auto van de Koreaanse autobouwer. Klaas lacht als laatste, want deze stekkerbak kent maar vier procent bijtelling, dus uiteindelijk betaalt de belastingbetaler voor Klaas zijn kilometers. Mede daarom is het qua dikke sales-cijfers nu al de nieuwe Metsubsidie Outlander, ook al zo'n auto waar de belastingbetaler miljarden op bij moest leggen zodat gehaaide centenkakkers als Klaas bijna gratis konden karren. Of heeft Dijkhoff deze auto alleen maar gekregen gekocht om coalitiecollega Pieter Omtzigt te stangen? Die probeert namelijk een nieuw miljarden-debacle op stekkersubsidie te voorkomen, want de vvd-ambtenaren van Wiebes' afdeling rekenen met verkeerde cijfers en op basis daarvan kan Klaas nu spotgoedkoop rijden op andermans kosten. Broekzak, vvd-zak.

U wilt invloed op de President van de Verenigde Staten van Amerika? Dan moet u een schilderijtje kopen van zijn zoon. Kost weinig. Half miljoen of zo voor een typisch voorbeeld van "generic post zombie formalism." Uiteindelijk een stuk betere deal dan je kreeg met Obama of Clinton. Wat heb je liever: een heus schilderij of een half uurtje kabbelend gebabbel? We weten nog van Vincent van Gogh, dat je met een schilderij prima een gat in bijvoorbeeld je kippenhok kunt dichten. Nou ja, het echte nieuws is natuurlijk dat Peter R. de Vries niet meer is. De aanslag is gelukt. Binnenkort staan de middeleeuwen weer voor de deur. Wen er maar aan.
#Pay4Limburg: op Giro 777.
Eresaluut: een extra borrel voor alle motormuizen van de Nationale Politie vanavond. Proost, op Arno: